厦门航空再度告急

　　疫情发生两年来，中国民航经历了前所未有的挑战，遭遇了史无前例的巨额亏损。
　　整体来看，国内的航空公司呈现以下几个特点：
　　一是亏损金额越来越大。
　　二是现金流越来越紧张。
　　三是负债率越来越高。
　　在所有的航空公司几乎都处于这种情况下，也有航空公司表现得非常出色，成为民航业内一抹亮色。
　　比如厦门航空就是如此。
　　一、经营业绩最好的航空公司？
　　无论从我国民航有了航空公司的30多年的历史来看，还是从遭受疫情冲击的两年多来看，厦门航空的业绩表现都足够出色。
　　根据厦航的宣传报道，到2021年，厦航本部实现连续35年盈利。
　　当然有人说，厦航玩的是文字游戏，整个厦航实际是亏损的。
　　但是我仍然觉得厦航还是比较牛的。
　　一是即便只是厦航本部能连续盈利，这也是非常不容易的。
　　二是即便算上下属公司，厦航的亏损金额也不算高。
　　2020年，厦航全部（包括下属子公司）营业收入206。7亿元，净亏损4。53亿元。
　　2021年，厦航营业收入210亿元，净亏损9。4亿元。
　　两年净亏14亿元，对于厦航这么大规模的航空公司来说，应该说表现得非常出色。
　　与深航、川航、山航这些规模相近的航空公司相比，厦航也明显好很多。
　　就是和那些规模小得多的航空公司相比，厦航的绝对亏损金额也不高。
　　此外，即便和已经上市的优秀的民营企业相比，厦航的经营业绩也丝毫不落下风。
　　二、负债率最低的航空公司？
　　年中的时候，根据民航局的统计数据显示，全民航已有12家航空公司资不抵债，整体资产负债率超过80。
　　也就是说，大多数航空公司资产负债率都非常高。
　　不过，厦航由于连续多年的盈利，积累了很多利润，股东权益越来越高。
　　加上2020年底股东方对其实施了40亿元的增资扩股。
　　所以，总的来说，厦航的资产负债率处于一个非常低的水平。
　　截止2022年6月底，厦航：
　　总资产491。37亿元。
　　净资产165。03亿元。
　　资产负债率66。4。
　　不用说在当下，即便是在正常年份，这个负债率都是非常低的。
　　因为民航业属于资金密集型行业，高负债几乎是一种常态。
　　低于70的资产负债率的航空公司很少见，尤其像厦航这么大体量的航空公司。
　　以低资产负债率著称的春秋航空68。57，这在行业中也处于领先地位。
　　厦航比春秋的资产负债率还低2个百分点。
　　三、厦航保卫战再度打响
　　今年，民航业的困难程度又有所加大，上半年，几乎所有的客运航空公司都亏损，且亏损金额在放大。
　　在这种情况下，厦航想要再次实现盈利，延续连续36年的盈利记录是难上加难。
　　2022年上半年，厦门航空：
　　营业收入87。77亿元，同比下降22。7。
　　净利润15。98亿元，同比增亏了16。68个亿。
　　去年的上半年，厦航还在盈利。
　　如果看厦航本部，虽然亏损金额要少一些，但也不小。
　　2022年上半年，厦门航空母公司：
　　营业收入75。54亿元，同比下降21。5。
　　净利润10。52亿元，同比增亏了13。53个亿。
　　去年上半年，厦航本部盈利了3个亿，表现非常出色。
　　与去年同期相比，今年的厦航想实现盈利的难度实际上要大得多。
　　今年的暑运基本处于疫情反复的状态之中，加上油价上涨、人民币贬值等因素影响。
　　厦航想盈利，难度系数实在是太大。
　　不过，翼哥认为厦航即便出现亏损，其实也不影响厦航的形象和地位。
　　放下荣誉包袱，轻装前行，对厦航也不见得是坏事。
　　总之，还是祝厦航越飞越高！