华为问界M7，你期待吗？

　　要我说的话就是：问界M7动了所有67座SUV的蛋糕。
　　AITO问界M7豪华智慧大型SUV将于7月4日在华为nova10系列以及全场景新品夏季发布会上正式发布。
　　余承东也表示：m7非常舒适比丰田埃尔法还要舒适。
　　m5m7两者一方面是外观的区别，SUV开起来还是稍微舒服一些。另一方面，就是车机系统的差异化了。
　　有着之前问界M5的底子，大家对于华为鸿蒙座舱的水准，算是有目共睹了。我自己去试驾过两次了，万物流转简直不要太爽，AITO问界M7这种丝般顺滑的鸿蒙车机，放到六座车的SUV上面，我是相当期待的。m5增程式不错的，销量也好，6月问界M5销量7，021台，新增大定10，685台，势头很猛，问界M7主打空间更大的豪华舒适SUV，现在就看m7有没有大惊喜啦。
　　前不久，华为的余承东公开说问界M7舒适性超越所有百万级豪车一事，着实就给这台车做了一个热度相当高的营销。
　　但从事实来说，余总这波操作的吹牛成分肯定是不少的。毕竟问界M7上市后的定价，在3040万这一区间的可能性应该是不小的，所以它的直接竞品也是理想ONE、凯迪拉克XT6等车型。
　　那问界M7的座椅舒适性真有那么越级吗？个人认为：有点东西，但不多。
　　据说这车采用的是零重力座椅，Nappa真皮也没有缺席，但问界M5的轴距可是没有超过2米9，所以在第三排的乘坐体验上，我还是持怀疑态度。不过，相信这台用了鸿蒙智能座舱系统的问界M7，在车机体验感上肯定是不会让大家失望，不信你就先去把玩一下问界M5的车机。
　　华为智选业务总裁说aito售后也很关注，秉承用户至上的经营理念，给用户提供好的服务体验。这已经是除了生产，其他华为都参与了，如果第三排可用，且也有增程模式，一定会分理想ONE不少订单，毕竟M5卖的很不错。但是这个车的侧身看着，并不大气，M5主打小尺寸SUV做的圆润灵动没问题，但是m7要是做6坐的SUV，我觉得还是大气有气势一些好看，这只是我的观点啦。
　　还是华为敢说，这一辆问界M7直接被叫做大型车了，就连汉兰达都被归类为中型SUV，或者我们称之为中大型SUV都会被部分平台纠正。那么这一辆问界M7究竟多大？拭目以待。
　　而在明天也就是7月4日问界M7也将在华为发布会上亮相，余承东已经将其定义为百万以内最的SUV车型，华为技术的加持及强大的营销攻势，AITO问界在今年年内销量突破2万似乎也并不是一件难事。
　　刚刚看了下朋友圈，各家新能源厂商都在说趋势，新能源汽车品牌可能要变天了，尤其是AITO问界M5，在6月销量又创新高，让人非常意外，又好像一切都在想象之中，在新势力车企大浪淘沙之下，市场的表现往往反馈一切，马上AITO问界M7即将发布，不免让人更加期待！
　　中期看，随着M7等新车型上市，HW加持下，未来几个月销量必然要超蔚小理中的两个，而这几个在国外市值都给到2000亿，国内能给多少呢，是看点吧；长期看，无非两个结果：成为巨头，彻底、最忠实代言HW，或者被打回原形。
　　余承东这步棋，下得妙极了！
　　6月华为AITO问界M5销量已破7658辆！6月赛力斯生产7046辆，同比增长1249。81；销量7658辆，同比增长524。12，今年累计销量21581辆。有消息称这是华为在压销量，或者产能跟不上，如果8月刚开卖，销量过万都很简单。估计M7上线后，销量也不会太低。
　　可以说，是华为一手把赛力斯提携上来了，不然谁知道这牌子？毕竟还是靠车载系统，只能说余承东这步棋下的真妙，不自己做车，毕竟代价太大，还要整合供应链，万一再被盯上得不偿失，而系统作为新能源汽车的命根子，哪个车企都需要，华为只需做好软件，在凭借全民人气，这汽车根本不愁卖啊！除了有点贵以外，有传闻华为在压销量，8月份要破万！而且M7马上就来了，华为真的凭借一己之力把赛力斯扶上来了，牛！
　　不得不说，从问界M5的销量来看，无疑是对人胃口的，不然作为一个新品牌的新能源车，没有亮点是不可能从一众老品牌新能源车型中杀出重围，AITO问界M7即将发布在7月4号就要亮相了，不知道能不能像问界M5一样，能在新能源车型的发展趋势中，留下重重的一笔。
　　感慨一下，从北京到重庆，这几天问界的广告以各种方式出现在我的面前。从shoppingmall的外立面大幕到自家小区的电梯广告，华为再次展现了其无孔不入的渠道力，正如其几年前荣耀手机一样。不论产品力，至少从渠道力来看问界现在肯定是第一梯队了，接下来就是产品口碑以及产能。
　　问界M5卖的越来越好了，销量又创新高，供应链问题解决了后续还会继续发力，而且过两天AITO问界M7即将发布。又有新产品加入，今新能源车市场最大的鲶鱼应该就是问界了。
　　新汉兰达独有的中国版纯油动力，如约而至！章男老板哪怕一次摆出十多台电动车模型都是没用，最后连个全系混动都没法坚持下去（好歹奥德赛艾力绅都做到了），吹嘘的电动化转型目标就别想了！但不这样做也不行！因为混动版汉兰达产品力实在难撑起以往这个车系，目前依旧在量产老款来维持销量上的数字。但老款的供应链终究要淘汰，要不然只会成本越来越高，所以，把新款按照中国市场的需求来做个纯油版全球首发是最佳方式！
　　期待问界M7加入战团，成为继理想ONE之后的又一个汉兰达杀手！
　　华为问界M5仅用了87天交付过万，我觉得三个原因。
　　【1】渠道，这是华为问界M5独有的，也是其它造车新势力缺失的。现在很多三四线城市都有华为体验店，而蔚来，理想，小鹏都还没有下沉到这些地方。
　　【2】增程，增程混动已经被理想ONE证明了市场的认可。它有油车的特点，没有里程焦虑，可以加油。也有电动车的特点，没有购置税，上牌方便，性能不错。
　　【3】价格，问界M5的价格差不多也就是主流合资品牌紧凑型SUV的价格，25万左右起步，但是配置却能达到30甚至是50万元合资品牌汽车的水平。
　　华为真是猛到无敌，还是大家心目中的那个通信专家吗？
　　海洋光缆、基站、5G技术等不提了，都和通信挂点钩，但这跨界造车这么猛！
　　华为跨界后的成果之一DriveONE高速智能油冷四驱系统。最高功率425KW，最大扭矩650Nm。零到百公里只需要3。98秒，还有充电直接秒视一切，创新的800V高压平台实现传说中的秒充。
　　3月份3045辆、4月份3245辆、5月份5096辆，6月份订单量已经达到1万。月度销量破万，已经达到了造车新势力蔚小理一个梯队。
　　恐怖的是，问界M7也即将再近日上市。到年底，问界品牌月度销售保守2万辆，甚至可能实现3万辆。实现了月销3万辆，在新能源领域，就站在了比亚迪、特斯拉后边了，超过了一众新势力品牌。
　　从一定角度来说，新能源汽车行业很像十年前的手机行业，各种厂商都有机会展示一把自己。
　　聊聊最近关于华为跟小米进军电动汽车行业的思考：
　　按照雷军的计划，小米需要在2024年才会推出第1辆电动汽车，而小米在2021年就已经推出了造车目标，也就是说这中间存在三年的时间。
　　三年的时间说长也长，说短也短。究竟是三年会发生什么样的情况，大家都不知道，而小米号称要投资千亿去造车，并且也开始布局一些汽车产业链，但是在资本市场上的反应并没有想象中的那么好，小米的股价在确定造车之后依旧没有很好的上涨。
　　而华为这边，就我所了解到的是余承东一直想要实现华为造车，但是没办法，华为在欧洲市场上需要面对的是德国等车企很强的国家，虽然说华为现在的手机业务受阻，但是通信业务这种大头业务，如果也遭到了反对的话，华为将会非常的困难。所以华为选择的是做汽车智能化方案。可以看到现在市面上非常多的国产汽车品牌，已经开始跟华为合作了，那些比较大牌一点的车商采用的是华为的汽车智能方案，而向小康股份赛力斯、北汽蓝谷极狐这种较小一点的，这是跟华为直接搞出的定制汽车，问界等甚至是华为主导的，也进入华为门店售卖。
　　一开始可能很多人会认为，华为搞汽车，它的价格非常的昂贵，而且像发动机这些核心技术并没有做得很好，只是提升一下车机体验，还有集成一些功能，像做智能手机一样，会觉得这样子的操作没有什么人买单，但是结果出乎意料，几千台的订单虽然并不多，但是对于一家刚刚起步的品牌来说也不少了，因为如果单单靠着这些小品牌去做，他们很难做到这样的成绩，是有了华为这样的加持，他才能够得到市场的认可。而用华为这种做手机的思路来做汽车，其实能够非常快速地提升用户感知，因为有非常多的用户，他们买车的时候真的不懂所谓的那些参数，就跟买手机一个道理。
　　小米选择的是一种一步到位自己做汽车的道路，华为选择的是一种过渡式的方案，我相信华为最终还是会走向自己造车的结局，而这三年的时间究竟会发生什么样的情况？智能汽车行业会走向何方？华为能够利用这三年做到什么样的成就？这需要时间给我们答案。
　　国家提出碳中和碳达峰战略推动了电动车行业的快速发展，我国造车新势力比亚迪、蔚来、小鹏、华为等企业快速占领了电动车发展的制高点，实现中国电动车产业的崛起。
　　前几年和华为汽车BU副总经理等一起见柳州领导，见通用五菱领导，觉得他们有点外行，现在主导小康，希望华为汽车BU进步快一点，如当年由手机外行，一跃成为手机老大，既然和小康联合造车了，就要有成为汽车老大的万丈雄心才行啊！要有把小康打造成为万亿车企的梦想才行啊！超越比亚迪谁都说是不可能的，比亚迪出汉之前，谁又把比亚迪放在眼里！万事皆有可能！尤其是华为！不做老大，要华为何为？！
　　华为轮值董事长徐直军：对阿维塔最大的期望就是不忘初心。阿维塔11事实上具备了自动驾驶、无人驾驶硬件能力，未来的能力要靠软件不断地迭代、不断地发展，才能实现。
　　HI就是HuaweiInside，我们希望把最强的智能驾驶能力跟阿维塔造车能力，充分结合起来，真正在消费者里面构筑品牌、构筑口碑。
　　华为现在造车，你看汽车界又一片哀嚎。现在的造车新势力，类似于2008年的智能手机，群雄逐鹿，拼命烧钱，那么，终极格局是如何的？。
　　华为一直强调：我们从来不造车，我们只是把我们30多年来积累的ICT能力和汽车行业深度融合帮助汽车企业造好车，卖好车。
　　与其和中国车企比较，还不如把目光放得长远一点，我们是要和德国，日本对比。
　　有些人认为中国新能源汽车会走智能手机的路子，大致就是组装一辆车，就像大多数手机一样，命脉掌握在外国手里，但是中国新能源汽车真的是这样子的吗？
　　绝对不是，汽车产业的市场价值是手机电脑移动通信的总和还要多，汽车产业带来的工作岗位会达到4千多万个，我们在新能源汽车产业中也掌握了很多成熟技术，总专利世界第一。
　　虽然华为不造车，但是华为用多年的技术对新能源汽车市场降维打击
　　华为可以开发自己的软硬件
　　360老总周鸿祎也曾公开支持华为：看好华为战胜特斯拉是假以时日的事情，颠覆汽车行业也是必须的。
　　年轻人的下一辆车，会是问届吗？