特斯拉潮州车祸观点排除所有可能后，最不可能的也许就是真相

　　是特斯拉刹车又失灵了？还是车主不会开车，踩错了踏板不认账？
　　这次特斯拉潮州车祸事件，不出意外又掀起了一场特斯拉粉丝和普通网友的嘴仗。不过这起车祸的不同之处在于，整个事故过程特别长、达到2。6公里、事故车尾速接近200公里小时，所以不是之前那些短暂失误，大概率可以判断是误踩踏的案例。
　　那么，到底这次是特斯拉的问题还是车主的问题呢？没有正式调查结论之前，我们不做判断，但是有几个疑惑大家可以讨论。既有对车主的质疑，也有对特斯拉的质疑。当我们排除所有的可能之后，那个最不可能的，也许就是真相。
　　我们先看看双方的回应，和对事实的描述。
　　特斯拉方面
　　1、车辆电门被长时间深度踩下，并一度保持100；
　　2、全程没有踩刹车的动作；
　　3、行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，制动灯也快速点亮并熄灭。
　　换句话说，特斯拉方面的意思是，车主长时间误踩电门，完全没有踩刹车，按了P挡。
　　车主方面那边回应是：
　　1、使用的是舒适模式驾驶、停止模式是缓行；
　　2、刹车灯亮了至少2秒以上，行驶了50米；
　　3、脚垫没有卡住油门；
　　4、刹车很硬，踩不动。
　　所以现在的问题其实就集中在四个方面：
　　一、车主踩错踏板的概率
　　二、刹车踏板出故障的概率
　　三、加速踏板动能回收出错的概率
　　四、加速踏板和刹车踏板动能回收同时出问题的概率
　　踩错踏板的概率，真的很高。我之前说过单踏板模式的问题，习惯以后很容易误踩，然后发生撞击。尤其是在近距离挪车或者刹停之前，如果稍微分神，就可能踩错。
　　但是，问题在于这次潮州车祸，我看了下视频的长度，至少都是30秒以上，据说最高速度接近200公里小时。所以，按照常理来说，你踩错一两秒、三四秒可以理解，但是踩错的时间长达30秒、能把速度踩到200公里小时，这就不太能理解了。
　　按照常识，如果一般人踩错踏板以后，会下意识切换踏板，采取制动，而不是仅仅稍微松开踏板。并且从视频中可以看到，一开始车辆提速并不快，甚至遇到第一个两轮车时还完成了麋鹿避让，这足以让驾驶者反应过来可能踩错了。这时候还没有发生任何事故，也没有像其他特斯拉粉丝所说的车主因为误踩了就一直嘴硬不承认。
　　而后发生的更不符合常理的事情是，大部分人其实对于极高速度会有天生的恐惧感，全油门下也很难坚持几十秒一直踩，这其中还要做避让举动，可能最多坚持十秒就会松开踏板了。所以，你要说车主在这个过程中还一直误踩到把时速提升到200公里，那真的让人理解不了。
　　按照特斯拉给出的说法，是长时间深度踩踏而不是一直100全电门这就很有意思了，当驾驶者踩错以后还能保持大油门不踩死，偶尔全油门又是如何发生的呢？
　　与此同时，我们也可以注意到，车主一路都在做避让动作，可以想象车主是在做补救措施的。既然有补救的动作，那么持续踩踏电门就是矛盾的，总不能一直误踩，一边通过打方向来补救，连换个踏板都不愿意？
　　所以，长时间深度误踩电门踏板这个概率或许可以排除了。
　　再来看刹车踏板和电门踏板单个出问题的概率。
　　理论上，这两个踏板各自出问题的概率都有。
　　比如电门踏板出故障，之前在社交媒体上就有人专门发帖说过，自己的电门踏板因为触点接触不良，导致AP不能自动加速。一开始特斯拉说在后台看到是车主一直轻踩电门，所以AP不加速。结果拿着视频测试去维修，发现的确是电门踏板坏了。
　　刹车踏板单一的问题就更多了。媒体们复现过刹车没有助力的情况，这种体验对于任何一个驾驶员来说，都会造成事故。
　　然而，这次的情况是，如果电门踏板和刹车踏板只是其中一个出故障，似乎也不会造成这样严重的后果。
　　假设是电门踏板失效，那么只要刹车介入，那车辆也会停下来，刹车是第一优先级的。
　　那更有可能是刹车踏板故障，然后车主踩错了刹车，于是就发生了加速的情况。但正如前面所分析的，就算踩错了踏板，也不可能一直踩，那么之后反应过来，松开踏板也可以有动能回收进行减速。特别是在后面高速情况下，只要松开踏板，那么在动能回收下应该也能看到明显减速的过程然而并没有发生。
　　那会不会是动能回收失效了呢？这是有很大可能的，之前复现的都是说动能回收失效，然后刹车变硬，无法踩下去。然后又回到那个误踩的分析，即便误踩也不会踩那么长时间吧？即便刹车变硬踩不下去、没有动能回收，那电门踏板也不能一直加速是吧毕竟按照特斯拉的说法是一直在深踩电门，并没有松开过。
　　因此，当这三种可能性好像都不大的时候，我们就要把那个最不可能的情况拿出来思考：
　　会不会是加速踏板和刹车踏板动能回收同时出问题？
　　如果我们主观上先否定了人的因素，那么两个踏板一起发生故障反而是最容易解释这个问题的。比如我们可以猜测：或许首先是因为动能回收出现故障，导致刹车踏板变硬，然后引发了系统发现动能回收在运转，这时电机输出来修正动能回收的负转矩，然而实际动能回收系统并没有在运转，从而造成了自动加速、车速越来越快的问题。
　　当然，也有人说，那为什么不会是两种异物同时卡住了两个踏板呢？也不是没有这种概率，比如地毯恰好卡住油门、水杯卡住刹车，这种超小概率事件也确实是有可能的。但是观察ModelY的踏板区域其实是一个斜坡，花几秒钟应该也能清理出来；而家属发出的脚垫样式图片也是平底的，并且是网上销量最火的那款。
　　因此，是两个踏板同时坏掉？还是两个踏板都被卡住？这两个看似最不可能的情况或许就是最后的答案。
　　至于特斯拉的后台数据，很大程度上并不代表最终结论。因为就像上面举出的一个例子，假设电门踏板的确是坏了，但是特斯拉后台看到的数据就是驾驶员在踩电门。所以，引用特斯拉的EDR数据来证明特斯拉就是没错，这本身就有逻辑谬误。
　　最后还是要再次强调，上述这些都只是个人的观点、仅做分析和猜测，不代表个人给出的任何结论，也没有引导任何人的意图。一切都以交管部门调查结果为准。
　　文JackieLXX
　　图网络