【四驱SUV】20万还想要四驱合资SUV？你咋不上天？

　　四驱是个好东西。
　　虽说我个人一直都不咋待见SUV，但架不住SUV依旧是如今大家关注的主流产品之一，而在考虑SUV车型的朋友眼中，四驱又是个绝对绕不开的话题。
　　要不要买四驱SUV？有了四驱，就意味着更快的加速、更好的脱困能力，就算买SUV不是为了越野撒欢（事实上也不太能浪的起来），那么在雨雪天湿滑路面减少一些打滑、为自己带来一些安全保障，想来也是极好的。
　　唯一的症结是：四驱SUV有点贵，尤其是合资四驱SUV。于是我精挑细选，为大家找到了今天这四款价格在20万元左右的合资四驱SUV，RAV4、锐际、欧蓝德与森林人，看看哪款更适合你。
　　RAV4荣放算是我们喜闻乐见的老朋友了，去年换代之后产品力提升了不少，我们也写过不少文章，这里就不一一赘述了，只重点聊聊其搭载的四驱系统。
　　RAV4荣放其实有三种四驱系统可供选择：DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱与EFOUR电子四驱。DTC智能四驱算是基础款，可以对前后轮扭矩进行100：050：50无级分配，基本吻合常见的城市四驱SUV使用环境。
　　而DTV动态矢量四驱系统基本上就是DTC智能四驱系统的加强版，它通过在后桥上加装的两个联轴，实现了左右后轮的扭矩输出在0：100100：0之间变换，脱困能力大幅增强。与此同时，它还通过在前后桥装配离合器的方式，可以使得车辆高速自动切换到两驱模式时，及时停止中央传动轴的无意义转动，从而带来更佳的燃油经济性。总的来说就是性能更好、油耗更低。
　　EFOUR电子四驱系统其实和常见于纯电动车型的四驱差别不大，同样通过前后轴双驱动电机来实现四驱，前后轮扭矩比例分配最高可以达到20：80，简单讲就是，当后轮扭矩超越前轮，这就是台“后驱SUV”，操控稳定性尤其是转弯时的性能提升相当明显。
　　不过必须注意的是，这三种四驱形式分别对应着不同的车型，官方指导价20。38万元的2020款RAV4荣放四驱风尚版与20。88万元的四驱风尚PLUS版搭载的是DTC智能四驱系统，22。58万元的四驱尊贵版才有DTV动态矢量四驱系统。
　　此外，目前在售的RAV4荣放不插电混动版车型中，三款四驱车型均搭载EFOUR电子四驱系统，最便宜的双擎四驱精英版也要23。78万元起了。
　　因此四驱的RAV4荣放虽好，但总觉得有点超预算。。。。。。当然，这款车还是物超所值的。
　　锐际这款车我们也写过，当初刚上市的时候最香的一点就是全系2。0T8AT四驱，不过如今为了拉低入门门槛，也推出了两驱版车型，当然，18。98万元起的四驱版本依然很香。
　　这里简单聊聊锐际的四驱系统，其所搭载的四驱系统名为AWD可分离智能四驱系统，但事实上是一款较常见的适时四驱，中央差速器为多片离合器结构，后桥装备开放式差速器，非常吻合城市SUV的定位。
　　换句话说，就是别对锐际的越野性能抱有太大指望，这套四驱系统在锐际身上其实是为了提升雨雪天气、湿滑路面的操控稳定性，嗯，你也可以理解成一项安全配置。
　　当然，锐际最大的卖点其实还是2。0T8AT的动力总成，最大功率182kW，峰值扭矩393Nm，同价位堪称傲视群雄，开起来也是极其轻快，配上自己的四驱系统，加速也是真滴猛，实测数据百公里加速仅需7。31s，这成绩堪称吊打同级了。
　　因此，如果要说锐际性价比高，那肯定是在说2。0T8AT这套动力总成有点越级，同价位还在用1。5T的当下，2。0T发动机真心有点打小朋友的感觉。至于四驱。。。。。。有肯定比没有好，锦上添花，但称不上雪中送炭。
　　话说回来，锐际这款车对于长安福特来说还是非常重要的，目前已超越福克斯福睿斯，成为长安福特全新的“金大腿”，4月销量5072辆。要知道，长安福特4月总销量才18429辆！
　　只是有一点很尴尬的是，据部分媒体爆料，锐际即将推出更入门的1。5T版本，没错，这款用2。0T车型打下坚实的操控口碑的SUV车型，即将再度推出1。5T三缸车型。。。。。。结合国内消费者对三缸的看法，突然觉得锐际前途无量啊。
　　欧蓝德这款车大家应该也很熟悉了，在国内市场也算打拼了多年，博得了结实耐用的好口碑。唯一的问题在于外观与内饰设计实在是。。。。。。有些跟不上时代，当然，这都是小问题，四驱7座才是吸引大家的重要元素。
　　我们还是说四驱，事实上，欧蓝德具备两种四驱系统，一是普通版本的4WD，你可以理解成城市SUV中最常见的适时四驱系统，五座四驱致享版（官方指导价19。48万元）与七座四驱致享版（官方指导价19。88万元）搭载的都是这个。
　　而如果上升到了顶配七座四驱致尊版，那么四驱系统也就换成了三菱久负盛名的SAWC超级全轮控制系统，这套四驱最早搭载在1996年的三菱LancerEvolution车型上。
　　嗯，对拉力赛历史熟悉的朋友应该还记得，也是这一年开始，托米马基宁开着三菱EVO赛车在世界拉力锦标赛上大杀四方，连续四年拿下冠军，成为了一段传奇。
　　到了2005年，第二代欧蓝德在日本上市，SAWC就出现在了这台城市SUV身上，当然，区别于赛车上的四驱技术，欧蓝德身上的SAWC还是有所变化的，比如融入主动式前差速器，将这套四驱变成了以前驱为主的适时四驱系统等。
　　严格意义上讲，现在的SAWC依然是一套适时四驱系统，只是比前面说的4WD四驱多了一个多片离合器式的主动前差速器，可以主动控制左右前轮的扭矩分配，相对而言不同路面下的行驶稳定性更强。
　　而更关键的一点是，适时四驱系统好不好其实也要看调校的，其内置的ECU算法其实能决定很多细节。三菱则将多年拉力赛经验都融入了SAWC四驱系统的ECU中，因此搭载SAWC的欧蓝德能够做到动力控制更精准、操控更稳定甚至更省油，其实都不算太惊人的事实。
　　当然，想要体验SAWC的魅力，就得花上22。58万元的价格，买一辆欧蓝德7座顶配车型，还得发自肺腑的虚心接受稍稍落后于时代的外观内饰设计，这一点感觉还是很艰难的。
　　和三菱类似，斯巴鲁也曾在拉力赛上有过非常骄人的成绩，当时的DCCD全时四驱系统也是大放异彩，非常有名。
　　现如今，全时四驱系统依旧是斯巴鲁的主打卖点，和“水平对置发动机”齐名，不过必须注意的是，目前在国内能买到的斯巴鲁车型，其实并没有搭载DCCD全时四驱系统的选手，基本均为ACT4主动扭矩分配式全时四驱系统，虽说都叫全时四驱，可真不是一回事。
　　以斯巴鲁森林人为例，其所搭载的左右对称ACT4主动扭矩分配式全时四驱系统通过在变速箱后端安装的电控多片离合器式限滑差速器，来实现中央差速器的功能，其最大的特点便是“左右对称”。
　　在行驶过程中，这套四驱系统可以探测驱动轮的滑移量与发动机扭矩，并由此对前后轮的扭矩分配进行动态调整，调整范围可从100：0至50：50。用最直白的语言描述便是，这套全时四驱的理念其实是在一辆前驱车的基础上，酌情给后轮分配一些扭矩，因此基本别指望正常行驶时森林人给你后驱车的操控体验。
　　因此可以这么讲，这套四驱系统主要作用其实还是保障在湿滑路面上的行驶稳定性，再兼具一点脱困能力，虽说表现尤其是极限状态下弯道稳定性比普通的适时四驱要好很多，但事实上这种加成有些聊胜于无，至于其他的。。。。。。你花20来万就买到原汁原味的斯巴鲁拉力赛用四驱技术，你觉得可能吗？
　　再一点，通常状况下全时四驱的油耗普遍要高于适时四驱，这亦是斯巴鲁车主怨念颇深的一点，哪怕斯巴鲁官方把百公里油耗定在了百公里7。2L（不插电混动版为6。1L），但实际上。。。。。。你懂的。
　　最后老规矩做个总结。在今天为大家讲解的四款车里，RAV4荣放四驱形式最多，如果不考虑不插电混动车型的话，那么肯定是最贵的DTV动态矢量四驱系统最香，操控、脱困甚至油耗都能做得更好；
　　锐际的话四驱系统较为普通，更大的卖点还是2。0T8AT；
　　欧蓝德SAWC情怀拉满，可惜的是只有顶配才有，再就是外观内饰设计方面属实不行；
　　最后的斯巴鲁森林人。。。。。。虽说全时四驱是个大杀器，但总觉得斯巴鲁用在森林人上的这套有些低于我们对它的期望，再加上自身本就过于小众，感觉还会依旧小众下去。。。。。。
　　那么问题来了，20万左右的预算，你觉得还有哪些四驱SUV值得看一看？