怪兽充电一年亏了4个亿？为啥涨价到10元共享充电宝还会亏呢？

　　不久之前，共享充电宝涨价的话题曾经充斥着各个媒体的头条和热搜，大家都被这个充电宝“刺客”弄的比较郁闷，然而很多媒体却发现，虽然共享充电宝看似已经涨价了，但是涨价的共享充电宝却并没有解决自己的盈利难题，甚至于著名的共享充电宝第一股怪兽充电一年亏了4个亿，大家不禁想问为啥都涨价了共享充电宝的亏损还是无解？
　　一、涨价与亏损并行的共享充电宝
　　据新浪财经的报道，“共享充电宝第一股”怪兽充电发布了2022年第三季度财报。兽充电公布截至2022年9月30日的第三季度未经审计财务报告。财报指出，怪兽充电第三季度营业收入8。15亿元，较2022年第二季度的6。9亿元环比增长18；同时，公司实现环比净利润亏损收窄，净亏损由2022年第二季度的1。845亿元环比收窄48至9580万元。
　　在收入方面，共享充电、充电宝销售和以广告服务及新业务为主的其他业务分别贡献了7。91亿元、1810万元和580万元的营收。值得注意的是，这已经是怪兽充电连续亏损的第五个季度了。从2021年第三季度的亏损7940万元开始算起，截至目前，一年的时间内，怪兽充电的总亏损已经达到了4。29亿元。
　　在运营方面，截至2022年9月30日，怪兽充电在全国共有95。6万个POI（点位），单季新增用户1470万，累计注册用户数达3。252亿，在线共享充电宝数为640万。与此同时，怪兽充电渠道合作伙伴数量快速增长，代理点位占比达47。4。
　　几年前，打着“共享经济”的名号横空出世，共享充电宝受到资本青睐，曾在短短10天内就融到了高达3亿元的资金额，超20家机构入局。当时正值智能手机功能齐全，耗电速度越来越快，充电也成为一个高频需求。借助“共享经济”的风口，共享充电宝很快走向市场，据公开数据显示，早在2020年，共享充电宝用户规模就接近3亿。
　　目前，共享充电宝市场呈现头部企业集中的态势。2021年，怪兽充电上市，街电搜电合并，小电也在冲刺IPO，形成“三电一兽”的格局。不过疫情之下，主打线下场景的共享充电宝企业实则受到一定压力，在渠道端的竞争日益激烈，点位争夺战愈演愈烈。根据第三方机构报告显示，以共享充电宝的营业收入来计算市场规模，预计未来五年，年均复合增长率可达到20。8。在前景较好的情况下，价格涨上去了，亏损却在增加，服务一直遭到用户吐槽，共享充电宝企业们仍然找不到业务增量，目前处境显得十分尴尬。
　　据中国新闻周刊的报道，根据公开报告显示，2022年上半年，共享充电宝行业的设备数量、交易量、订单量的集中度较2021年出现上升，CR4（行业前4名份额集中度）超过90。实际上，过去几年中共享充电宝几次涨价，2019年下半年，共享充电宝涨价至2元每小时，2020年下半年，各大平台收费标准平均提升为3元，今年则达到4元每小时。
　　二、为啥涨价都无法解决共享充电宝的问题？
　　看到这个情况，相信很多人都会感觉很诧异，为什么会出现这样的现象？我们该怎么分析当前共享充电宝所面临的问题，我们该怎么看这件事？为啥共享充电宝涨了价却依旧不赚钱？共享充电宝的问题到底出在哪里了？
　　首先，共享充电宝不是没赚过钱。共享充电宝模式起源于2017年前后，当时共享经济如火如荼，4G、5G的发展也是日新月异，伴随着整个智能手机产业的高速发展，越来越多的共享充电宝企业开始出现，其出现的目的就是为了解决手机出门在外难以充电的问题，记得当时不少朋友出门都必须要自己带个充电宝或者至少带个充电器，以至于当时OPPO充电五分钟、通话2小时都能成为其主要卖点。
　　为了解决这个痛点，共享充电宝也因此应运而生，在之后的一年多的时间里，共享充电宝头部企业陆陆续续宣布盈利：来电首先宣布盈亏平衡，随后街电、小电分别宣布盈利。怪兽充电的财报数据分别显示2019年和2020年净利润达到1。66亿和7540万元。可以说，这个时段是共享充电宝的黄金时代，共享充电宝企业都觉得盈利已经不是问题，共享经济盈利难的困局在共享充电宝的身上几乎不存在。
　　然而，这些共享充电宝企业可谓是想的太好了，伴随着疫情的出现共享充电宝企业的亏损开始不断扩大，连率先上市的怪兽充电也直接面对着连续亏损的困局，这可能才是共享充电宝问题的根源。
　　其次，共享充电宝的亏损不仅来源于价格。在共享充电宝发展的早期，当时各大共享充电宝企业手上都拥有着丰厚的风险投资，大量的VC、PE资金的进入让不少企业甚至用极低价甚至免费来抢占市场，之后伴随着投资风口的衰退，各家企业才迫不得已开始采用收费模式，收费的价格也在随着时间水涨船高。
　　但是，大家有没有考虑过一个问题，既然之前共享充电宝可以盈利，为啥现在涨价了反而盈利困难？其实，仔细想想原因不仅仅在于价格：
　　一是共享充电宝的收入单一并且来源在下降。共享充电宝的核心收入来源是纯线下客流，是一种非常单一的来源。因此，各大共享充电宝企业都会把布点安排在一些客流量大的地方，比如说一些人潮涌动的购物中心或者火车站等地，但是疫情后受到疫情影响和消费习惯的改变，许多地方的客流出现了比较大规模地变化，这种变化直接表现的形式是大家去公共场所的时间少了，很多地方的客流开始衰退。特别是，一些具有长期吸引用户驻足或者停留的场所出现了明显的客流下降，自然而然直接影响了共享充电宝的收入。
　　二是共享充电宝的成本还在上升。在市场压力日渐增长的情况下，共享充电宝企业的压力还在增加，由于竞争日益激烈，那些好不容易还有大客流的地方就成为了争夺的焦点，各家企业都迫不得已支付高昂的点位费，让共享充电宝的成本不断提升，甚至还有不断增长的趋势，从而不断挤压共享充电宝企业的盈利空间。
　　三是共享充电宝的服务还差强人意。共享充电宝这些年其实更多的是一种营销模式的增长方式，其增长发展主要在于营销却不在于服务，对于用户来说不是出不起共享充电宝的钱，但是无论是共享充电宝的规则还是其本身的充电速度都难以让用户满意，大家的怨气还在不断积累，要不是实在没电迫不得已，很多人甚至都越来越排斥共享充电宝。
　　第三，共享充电宝的未来到底在何方？说实在，共享充电宝虽然压力巨大，但是本身的发展空间其实还是存在的，这些年电池技术始终没有得到有效的发展，各个智能终端的数量反而越来越多，在这样的情况下，共享充电宝的市场发展空间反而在不断扩大，其本身的市场风口并没有失去。
　　那么，现在的问题要解决，除了期待后续市场进一步放开，从而让市场客流有所恢复之外，其实共享充电宝还是要在技术研发上下功夫，如何能够和手机的快充相结合，如何能改变单一的时间维度的计费方式等等，这些都是共享充电宝企业的突破口。
　　与此同时，点位费的恶性竞争也需要进一步破局，不过这能否是企业单独能解决问题还是需要行业协会甚至监管出手，这就是个未知数了。
　　因此，共享充电宝不是没有机会，而是在于现在的这些企业到底该怎么做？否则做不好的后果，很有可能就会物竞天择被市场所淘汰。