快递江湖再起争议，历史遗留问题与现状解密

　　引言
　　近期物流界发生两件事情，首先是菜鸟网络和顺丰数据端口之争，接下来是近期闹的沸沸扬扬的京东拉黑天天、百世事件，天天起诉京东不正当竞争，表面看来无非是平台与平台、平台与快递、快递与快递企业之间的利益纠葛，但从更深层次来讲，是整个市场的矛盾，是传统快递企业面对电商自建物流冲击所表现的“不适应”，是网络型配送模式面对仓配模式的“不适应”，同时也为快递企业再次敲响警钟，对于快递企业来说“WinterIsComing”。
　　那么快递企业面临电商自建物流和仓配模式的冲击下如何突围？如何在寒冬活下去？本期《物流一图》之《物流江湖的冰与火之歌》系列将带领大家深度分析电商进军快递的深层次原因和趋势、京东与菜鸟将对快递企业带来多大的影响、以及作为弱势群体的快递企业又将如何应对。
　　电商整合自建物流的崛起
　　缘由
　　众所周知，一切事物的发生都是有其深层次原因的，如今电商自建整合物流的崛起、电商件传统网络型配送模式（收件转运转运派件）向仓配模式（前置仓派件）的转型已成大势所趋，而背后主要原因是电商平台虽然逐步从C2C向B2C转型，满足消费者价格需求向产品品质需求转型后，消费者又开始对物流体验（无论质量还是时效）都提出了更高的要求，而电商自建整合物流的仓配模式可充分满足消费者对物流服务的新需求，在这样的背景下，以自建物流为代表的京东、苏宁等一批电商平台能够迅速崛起，同时倒逼阿里组建菜鸟网络向仓配模式转型。
　　消费者需求推动平台模式和配送方式的转型：
　　菜鸟篇
　　1999年阿里成立，2003年非典的爆发让电商行业迎来春天，淘宝电商平台营运而生。随后京东、苏宁等电商平台开始酝酿并诞生，08年以后随着消费者对商品品质的逐步重视，电商平台开始从C2C转型B2C，阿里天猫虽从商流层面进行了改变，却忽略了物流的建设，依然延续淘宝C2C的通达系网络配送方式。
　　就在2007年，以自建仓配体系的京东、苏宁、1号店、国美等平台借助仓配模式带来的较高物流体验，迅速蚕食阿里平台的市场份额，阿里不得不考虑提升物流服务水平，基于时间成本和阿里互联网平台基因的考虑，最终选择了平台整合改造的道路，并从2013年5月成立菜鸟网络，经过4年多的发展，经历布局期的整合仓干配，到成长期的系统优化和大件仓配，到现在的加速期推出高时效产品，目前已可实现254个城市当日达。而这与其仓配能力的提升息息相关，从16年日均票数来看，阿里平台使用仓配模式的票件量已与京东相当。
　　京东篇
　　而倒逼阿里建立菜鸟网络的京东，从2007年自建物流发展至今，已有10年的历史，形成了庞大的仓配网络，目前2小时时间段“京准达”服务已覆盖246个城市，1小时“京准达”覆盖30个城市，半小时“京准达”拓展至7个城市。
　　丨趋势：
　　总的来说，2007年以后随着市场从C2C向B2C的转型，电商平台商品质量得到了质的飞跃，但B2C网购交易市场规模在飞速发展的同时，网购用户增速却在急剧下降，电商平台从价格战开拓用户增量转战用服务保证用户存量，而物流服务无疑是保证存量的关键一环，电商自建（整合）物流相对传统C2C模式的网络传统快递，可控度更高，质量更好，配送更快，能充分满足电商平台和消费者电商件的物流需求！
　　丨网络零售交易规模高速增长，但用户规模增速持续下滑，电商平台进入激发客户增量向保证客户存量转型，而保证存量的核心是物流配送服务。
　　电商自建物流的能力
　　那么电商自建物流相比传统物流，到底有什么过人的能力？从数据上看，无论投递质量还是寄送时效，电商自建物流无疑是完爆传统网络型快递企业配送，而这主要是两者模式的不同引起。
　　申诉率
　　首先从配送质量来看，即邮政局公布的申诉率数据看，近半年京东和苏宁电商自建物流有明显的优势，百万件有效申诉件数在1以内，近乎完美，就算快递业界标杆的顺丰都要望其项背：
　　虽然通达系申诉率高于京东和苏宁的自建物流，但从13年至今的4年时间，已出现明显的下降，13年5月进入菜鸟网络后申诉率同比水平急剧下降，从之前的十几二十下降到目前的各位数，申通申诉率虽然仍在10以上，但相比13年也下降了一倍，这与菜鸟网络管控快递企业不无关系，与仓配模式的渗透不无关系：
　　时效性
　　另外从时效性来看，传统网络快递直配效率低，异地平均需3天以上，同城可达到一天左右，而电商物流当日达已成标配，正在向小时为单位发展，并开始由“快”向“准”迈进。例如京东“京准达”时间越来越准，预约送达时间由2小时缩短至1小时，并已向半小时迈进。目前“京准达”服务已覆盖246个城市，占到全国城市数的近75，成为继“211限时达”（当日达）后城市电商消费的标配，其中1小时精准配送服务覆盖超过30个城市，30分钟精准送达城市拓展至7个。
　　模式
　　而电商自建物流相比传统快递企业无论时效还是质量上都处于优势，主要因两种配送模式不同，电商自建物流以仓配模式进行配送，提前备货将异地件转化成同城件，省去干线环节提升时效，仓储高自动化分拣保证快速出库的同时也保证了分拣破损率较低。而传统快递企业则是网络配送模式，通过商家网点分拨分拨网点客户的环节进行配送，环节多，时效慢，易破损都是个问题。
　　快递企业的威胁
　　快递企业地位
　　电商平台的发展成就了通达系，反过来也得到通达系快递的支持，两者相辅相成，互相成就，本来双方“甜甜蜜蜜，现在却“分道扬镳”。但从整个电商平台生态圈来看，一开始就注定地位的不对等，物流只是电商平台的一部分。
　　而对于电商平台双寡头的阿里和京东，随着阿里B2C份额的不断增加，以及京东自营份额的回升，电商平台将通过提升仓配模式占比来提升时效和质量，阿里对其快递末端配送要求越来越高、京东用自建物流（仓配模式）换血第三方快递也是大势所趋。
　　说到底对于电商平台而言，物流只是一个环节，快递企业更像物流服务供应商，那么菜鸟强管控快递企业，京东用自己物流不用第三方，看起来合情合理，一切都是因为地位的不对等，一个甲方对多个乙方的关系。
　　而对于通达系而言70的单量都来自电商件，而绝大多数来自阿里，还有一部分来自京东等其他电商平台，也就是对于快递企业来说，你有没有的吃，得看电商平台给不给。
　　阿里的威胁
　　从阿里16年日均单量来看，目前网络配送仍占主流（达93。7），但从近三年阿里平台仓配模式占比来看，仓配模式占比越来越高，随着这种趋势的加速，未来快递企业的中转环节很可能被干掉：
　　阿里仓配模式占比不断提升，预测随着阿里对时效的加速和仓配的投入，该占比将越来越高，占比增速也将提升，17年是菜鸟平台时效加速年，预计仓配模式占比已大幅提升。
　　另外，需要注意的是，菜鸟初创股份分布中，物流地产相关企业占比大（如复兴。富春均有物流地产背景，银泰以商业地产为主），这也侧面反映，所谓快递整合和菜鸟联盟只是暂时的，阿里想在物流服务上赶超京东，自建仓储并提升仓配占比是必须的，从亚马逊的发展就可以看出，未来菜鸟联盟中的快递企业成为阿里平台末端配送是大势所趋，更为恐怖的是，末端配送不一定要交给全网型快递公司去配送，交给落地配就可以。
　　相继入资仓储企业提升仓配能力，已通过复兴拿地2万亩，计划投资建设1300万平米仓储。
　　京东的威胁
　　而从京东16年日均单量来看，与阿里平台相反，仓配模式占比高达70。2，这也不难理解为什么京东快递又准又快，因为仓配模式是提前备货，将异地配送转化成同城。而从近三年京东仓配模式和网络配送模式占比看，1415年基本不变，16年网络配送占比突然增加。
　　当然，这并不是因为仓配模式向网络模式配送转移，而是京东15年后的战略计划引进大量第三方商家（如服装类、化妆品等），丰富自身品类与阿里平台抗争，而在京东物流没有完全开放之前，并且第三方商家基于成本考虑，多使用第三方快递公司完成配送任务。
　　而今年京东物流的开放和对第三方商家仓配服务的折扣，必将对进入平台内部第三方商家配送方式进行渗透，用京东快递取代第三方配送，提高商家快递服务质量的同时，并为京东物流带来流量，真是有一种瓮中捉鳖的感觉。
　　从京东第三方卖家采用配送模式占比来看，近三年保持平稳，约有3成三方卖家选择京东仓配模式，另外7成仍使用网络型配送模式的快递企业，和整个京东平台的配送模式占比正好相反（京东平台仓配与网络配比例正好是7比3），说明三方卖家有足够大的渗透空间，而京东目前“清退”第三方配送来提升第三方卖家仓配模式占比，不仅可以提升快递服务质量，还能提升京东物流流量。
　　危机
　　随着B2C市场份额占比的提升（B2C相比C2C，因规模和对客户体验的重视，更可能采用仓配的模式）、阿里平台天猫GMV占比的提升（天猫入驻商家多为大B端，货源规模大，更适合仓配模式）、以及京东自营（全为京东配送）占比的回升和京东物流对京东平台内第三方卖家标品配送的渗透（商家为提高客户体验和商品曝光率，主动使用京东快递），分给传统网络型配送的单量将越来越少，快递企业逐渐沦为末端一个环节。对于阿里而言，跑腿工作也分给菜鸟网络系统内的落地配、地方快递甚至新兴跑腿同城配去做，而京东可以交给自己的京东快递进行配送，如果传统快递企业一味依赖阿里和京东等电商平台，份额将越来越少，收入和盈利能力都将进一步下降。
　　总结
　　随着C2C向B2C转型，消费者对商品品质的要求得到一定的满足，转而对物流配送提出更高要求。
　　对于电商件而言，仓配模式有着天然的优势，能充分满足客户需求。从数据看，无论申诉率还是时效，仓配模式都优于传统网络配送模式。
　　作为电商巨头的阿里和京东，因掌握货源，相比传统快递企业话语权较大，甲方（电商平台）对乙方（快递企业）一对多导致地位不平等。
　　随着菜鸟网络仓储能力投入，和仓配模式占比的提升，未来快递企业或称为其末端配送供应商，阿里甚至会将件量分给菜鸟网络体系内的地方落地配企业。
　　随着京东物流仓配模式对平台内第三方卖家快递服务商的渗透，未来像拉黑天天、百世快递的事件可能还会发生（目测可能是圆通和申通），从而继续为京东物流腾地方。另外，随着京东物流对平台内渗透的完成，或将进军个商务件和个人件市场。
　　非标品不一定只适合网络型配送模式，是否入仓，主要取决于商家规模和对消费者体验的重视。而目前大B端趋势正在加强非标品入仓的占比。
　　总之，无论京东自建物流，还是菜鸟网络，仓配模式的兴起是大势所趋，必将对严重依赖阿里京东的电商平台的快递企业带来冲击，那么传统快递企业未来又该如何突围？从而避免被电商剔除，或沦落末端配送环节？