长安汽车艰难“自救”

　　不仅婚没结成，原本差几天就能交付的新车，因为专卖店不能开业，也不能提车。牛鑫捶胸顿足地说道。年前，他购入了一辆价格十多万元的起亚智跑做婚车，已经付了大半购车款，只等尾款结清后提车。
　　牛鑫原定于农历正月初八举办婚礼，但因疫情的到来被迫取消。然而，受影响的不只是牛鑫这样的消费者，已连续两年销量同比下滑的车市也因此步入深寒。
　　乘用车市场信息联席会数据显示，受春节长假和疫情影响，1月全国乘用车市场零售172万台，同比下降20。5，是2005年以来的最低值；月环比下降19。8，也为历年最低。
　　同样，2月前两周的车市数据更不乐观：一至二周的全国乘用车市场零售同比下滑92，第一周、二周日均零售仅有811台、4098台。
　　如此寒冬，给长安汽车的自救增加了一丝不确定性：2019年，长安汽车由盈利转向亏损，且数额巨大，预计亏损2429亿元。长安汽车开始采取推新品、剥离亏损业务、引入战略投资者发展新能源汽车等系列措施进行自救。
　　如今，完全复工仍待时日，长安汽车的生产和销售均受影响，这势必拖慢长安汽车的自救进程。
　　摆在长安汽车面前的翻盘之路，道阻且长。
　　掉队
　　长安汽车坠落的速度很快。
　　据财报显示，其从2016年净利润102。85亿元到2019年预亏2429亿元，不过短短3年时间。
　　在2019年业绩预报中，长安汽车将业绩下滑原因，归咎于销量的下滑。据长安汽车披露的产销数据，2019年其共计售出176万辆车，同比下滑15。16。
　　图：长安汽车公告
　　这一下滑幅度，远超上汽、广汽、吉利、比亚迪等车企，也超过了车市大盘降幅。据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年全国乘用车累计销量为2144。4万辆，同比下滑9。6。
　　在中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权看来，长安汽车业绩、销量下滑的外部原因在于整个汽车市场环境不是太好。另外，国企体制、缺乏高端品牌、个别产品质量有缺陷、前期投入暂无回报等内部原因也对长安汽车业绩、销量造成影响。
　　曾丕权认为，长安汽车作为国企，比长城、吉利、比亚迪这些民企面临的问题更为复杂，在运转速度、体制改革、结构变革、发展新能源等方面总是慢人一拍，投入虽大，但短时间内很难见成效。另外，长安汽车过于依赖合资企业，而合资企业体制自身也存有诟病之处。
　　2019年，长安汽车合资板块销量均处于下滑状态，长安马自达、长安福特全年累计销量31。76万辆，同比减少22。65万辆，降幅达到41。63，远超其自主品牌降幅。
　　长安汽车销量对长安福特的依赖非常大。在曾丕权看来，一旦长安福特各方面表现不佳，就会影响整个集团。
　　依赖症
　　从过往数据看，长安汽车销量和业绩对长安福特的依赖，非一朝一夕。
　　2016年，长安福特销量达到巅峰94。38万辆。这一年，也是长安汽车的盈利高峰，净利润高达102。85亿元。
　　但此后，离百万销量仅一步之遥的长安福特快速坠落，开启跌跌不休模式。
　　2017年，长安福特实现销量82。8万辆，同比下滑12。27；2018年，长安福特实现销量37。8万辆，同比下滑54。38。相较于2017年销量，其2018年销量首次腰斩。
　　2019年，长安福特销量不仅没有上升反而再度腰斩，其全年销量18。4万辆，同比减少19。38万辆，降幅高达51。3，也是长安汽车各子公司中下滑最厉害的。
　　对于长安福特销量大幅跳水的原因，长安汽车董事会办公室人士（以下简称董办人士）告诉子弹财经，主要在于产品更新换代的速度不够快。
　　该董办人士坦言，合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快，丧失了一部分消费者。一旦市场失去了，要再抢回来非常困难。
　　长安福特销量大幅下滑的同时，长安汽车其它合资、自主品牌并未能形成有力支撑，甚至出现拖后腿的情况，导致长安汽车净利润大幅萎缩：2017年净利润跌至71。37亿元，2018年大跳水至6。81亿元，直至2019年预亏2429亿元。
　　与销量、利润一起下滑的，还有长安福特的口碑。
　　近几年，长安福特旗下福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味等质量问题引发车主不满，不少人将原因归咎于长安汽车。在汽车圈，百年福特，毁于长安的口号广为流传。
　　曾丕权对子弹财经直言，长安汽车个别产品质量有缺陷，用户体验不是很好，影响口碑，也是影响其业绩、销量的一大原因。
　　事实上，合资双方也在采取措施，试图挽救不断下坠的长安福特。
　　长安汽车董办人士对子弹财经表示，自2018年年底以来，福特和长安双方进行了非常密集的沟通，陆续发布了一些战略合作协议，深化推进长安福特未来在中国市场的发展。
　　这些协议涉及很多方面，比如采购降本、研发能力的建设、经销商体系改革等。当然，这些措施要在这样一个曾经达到过百万规模的车企中逐渐落地，需要一定的时间来体现。董办人士进一步表示。
　　长安与福特已是绑在一根绳上的蚂蚱。曾经，长安福特销量的突飞猛涨，引得长安汽车业绩水涨船高，患上长安福特依赖症。如今，长安福特销量下滑严重，长安汽车也自然不会好过。
　　转机
　　合资品牌销量大跳水，长安汽车自主品牌全年销量表现同样不佳。
　　2019年，长安自主板块重庆长安、河北长安、合肥长安全年累计销量84。96万辆，同比减少7。23万辆，降幅为7。84。
　　这一销量远不及几年前的数据。据公开资料显示，早在2015年，长安汽车自主品牌乘用车年产销量就已分别突破100万辆，实现中国汽车历史上首个中国品牌的双百万，问鼎自主一哥。
　　作为国企的长安汽车，资源优于大部分自主车企，是自主品牌中的佼佼者，与吉利、长城汽车并称自主三强。
　　长安汽车没有自己的高端品牌，是它面临的一个很大问题。曾丕权对子弹财经表示，与吉利、长城汽车相比，长安汽车除了普通产品外，很少有新款，新款里也没有符合本土潮流的东西。
　　新能源车比较有吸引力，也是趋势，但在这块长安汽车也没有太大表现。当然，长安汽车在新能源领域投入还是很大的，有所建树，但是短时间内没办法盈利。曾丕权说。
　　不过，值得肯定的是，2019年下半年以来，长安汽车销量已不全然是下跌状态，出现复苏希望。
　　我们的销售政策并没有很大的改变，没有做官降。长安汽车董办人士称，长安汽车销量上涨得益于产品的密集投放、CS系列特别是重磅产品CS75PLUS的带动。
　　去年全年，长安汽车陆续上市了CS85、全新CS95、CS15，9月份上市了重磅产品CS75PLUS，增配了CS35和逸动的蓝鲸动力版。全年产品投放非常密集，产品的均价有非常明显的提升，产品结构也有所改善。以前我们低价的产品占比比较多，现在我们的销量主要来源于CS系列的贡献，加上CS75PLUS这个重磅产品的带动。
　　媒体报道显示，2019年9月上市到12月，CS75PLUS总销量达到70011台。今年1月份，长安CS75销量达到24863辆，同比增长54。9，其中绝大多数销量来源于PLUS版。
　　这在长安汽车自主板块内合肥长安销量上得到明显体现。
　　2019年9月12月，合肥长安单月销量分别为1。75万辆、2。47万辆、2。51万辆、2。78万辆，出现比较大的增长。在1月份全国乘用车市场零售同比大跌20。5的情况下，合肥长安实现销量2。07万辆。
　　据长安汽车方面介绍，合肥长安为长安品牌乘用车生产基地之一，主要生产CS75PLUS、CS15系列、逸动DT等产品。
　　我们在合肥单独建有一个二期工厂，产能大概是24万辆左右，目前只生产CS75PLUS这一款车。长安汽车董办人士对子弹财经表示。
　　她表示，长安汽车销量的回升在业绩上已有所体现。我们2019年一季度亏了20亿元左右，前三季度已经亏了26亿多，如果取2429亿元的中间值，可以看到其实四季度就已经开始实现盈亏平衡了。
　　自救
　　对于长安汽车来说，2020年能否成功翻身至关重要。
　　2018年4月，长安汽车启动第三次创业，曾立下宏伟目标：2020年，目标销量400万辆，市占率12。7。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。
　　如今，目标已进入兑现之年，长安汽车压力倍增。
　　长安汽车不仅面临经济下行的大环境压力，还面临转型压力。对于长安汽车现状，曾丕权总结道，转型不是说简单地把国企变成私企，更多的在于自我突破、供给侧改革、结构改革，一些不必要的业务都要砍掉。
　　曾丕权对子弹财经表示，之前跟朱总（长安汽车总裁朱华荣）有过交流，长安本身情况复杂，想改革、想创新、想变革、想发展新能源，这些举措他都想到了，但是去做还得需要适应市场。
　　在过去的2019年里，长安汽车也颇为努力地瘦身，减轻财务负担。
　　比如，将长期亏损的长安PSA的50股权以16。3亿元出售给宝能系，预计为合并报表增加税前利润13。52亿元。
　　随着第三次创新创业计划的持续推动，智能化和新能源成为长安汽车发力的重点方向。
　　长安汽车放弃长安新能源控制权，引入4家战略投资者共计28。4亿元投资，加速其混改进程，预计为合并报表增加净利润22。91亿元。
　　不过，在新能源汽车方面，长安汽车面临的形势同样严峻，外有特斯拉在中国量产抢占市场，内有比亚迪、北汽新能源、造车新势力等车企虎视眈眈。
　　更为重要的是，在补贴大退坡的背景下，新能源车企的日子本就已经不那么好过。自2019年夏季削减补贴以来，新能源汽车总销量下滑明显。
　　据中国汽车工业协会数据显示，2019年全年新能源汽车销量共计120。6万辆，同比下滑4。
　　国内新能源汽车领头羊比亚迪，在2019年下半年新能源汽车销量走下坡路后，甚至出现销量不得不靠传统燃油汽车搭救的情况。
　　我们其实很早就开始做新能源汽车，技术的积累也非常丰富。目前新能源汽车确实还没有找到一个很广泛的盈利模式，因为电池成本仍然非常高，还没有达到一个规模效应让成本有所下降。坦白说，我们的新能源板块其实也是亏钱的，所以我们引入一些优质的社会资源跟我们共同打造新能源汽车，以降低上市公司本体的负担。长安汽车董办人员对子弹财经表示。
　　对于长安汽车发力新能源，曾丕权表示看好：汽车市场向电动化、智能化、网联化和共享化新四化发展是肯定的，电动汽车的市场占比会越来越高，这是毋庸置疑的。
　　结语
　　自2018年以来，随着人口红利逐渐消失和经济转型，中国车市从增量市场转变为存量市场。在此背景下，车市连续两年呈现负增长趋势，2020年疫情带来的影响会让车市更加低迷。
　　不过，曾丕权对汽车行业未来发展仍保持乐观态度。预计后面会释放一些政策，促进（汽车）消费发展。另外，疫情持续一段时间，消费者的心态也会转变，会担心坐公交、地铁交叉感染，对私家车的需求会增加。所以，第二季度的下旬和第三季度，汽车行业预计会有大幅度的增长。
　　但车企压力一直存在，随着大众对汽车的了解加深，在挑选汽车时愈发挑剔，车企如无法顺应市场需求而动，终将被用户抛弃。
　　虽然长安汽车在CS75PLUS上的成功，让其一点点找回了应有的发展节奏，但远未到可以放松的时候，长安汽车要找回曾经的状态，仍然还有很长的路要走。
　　长安汽车该如何自救，是摆在它面前的第一道难题，唯有自救成功，才能实现翻盘。
　　来源：子弹财经许芸