波音和空客的纠葛，比宫斗剧还好看

　　加拿大温哥华机场。连续两起空难，将波音推上了风口浪尖。到目前为止，波音或将为飞机改名洗白等消息满天飞。但灾难至今，其尚未公布任何有关死难者赔偿的方案，也未就此做出有关回应。
　　1986年，央视播放了波音公司投放的广告。
　　在广告中，舒适、便捷的波音客机已经为服务中国人民做好了准备。
　　在结尾处，最大限度地迎合了中国人追求大团圆的心理需求：美国波音飞机公司，使人们欢聚一堂。
　　央视的波音广告
　　时间往前一年，波音在两个月内连摔了三架飞机。
　　1986年，日本全日航空公司与波音签署了一份令人匪夷所思的大合同，合同金额超10亿美金。
　　说这份合同匪夷所思，是因为在刚刚过去的1985年，波音在日本遭受了巨大的挫折。一架波音747从东京羽田机场起飞，在前往大阪的途中发生撞山事故，造成520人遇难。
　　事故飞机JA8119，机型为波音747SR46。图维基百科
　　1985年6月至8月，短短数月，波音遭遇了三起空难事故，日本的波音747空难即为其中之一。
　　几乎所有人都认为，空客将抢走全日航空的订单时，最后胜出的却是波音。
　　去年10月至今，波音在五个月内接连发生两起空难，造成346人遇难。
　　本月17日，巴黎航展开幕首日，波音开局不利。在老对手空客拿到123架飞机订单和选项的同时，波音一无所获。
　　然而，大韩航空随后送上大单，打破了波音两个月没有订单的尴尬。空难涉事飞机波音737MAX或将迎来了国际航空集团（IAG）数量达200架的巨额订单。
　　图观察者网
　　不论从遇难人数还是空难发生的频率，此次危机都不是波音摔得最惨的一次。
　　自1945年开展民航业务以来，摔跤无数的波音总能在危机中全身而退。
　　不管舆论如何渲染波音此次遇上的麻烦，当巴黎航展上波音订单荒终结的消息，伴随光纤信号传遍世界，灾难的阴影将在不日之后逐渐消散。
　　波音依旧是航空巨头波音。只是那些连接在遇难乘客背后的家庭，从此支离破碎，物是人非了。
　　01空难过后：损失只是暂时的
　　空难过后，波音迎来了一段苦日子。
　　3月份，埃航客机波音737MAX8失事后，中国率先停飞了该机型。伴随着第一块多米诺骨牌倒下，全球共有53国发出了禁飞令。
　　波音737MAX8型客机。图维基百科
　　在老家美国，特朗普曾盛赞波音为民族企业的良心，此次他顶住来自华尔街的压力，也下了禁令。
　　随之而来的，是航空公司取消订单和索赔的消息。
　　印度尼西亚狮子航空公司消息称，该公司计划终止与波音公司签订的737MAX订单。该订单共涉及222架飞机，价值约220亿美元。
　　此后，挪威航空提出，向波音索赔飞机闲置损失，中国多家航空公司也提出了索赔申请。
　　最头疼的是，跟随停飞的737MAX一起被失业的机长们，也对波音提起集体诉讼。
　　他们认为波音掩饰了该飞机的瑕疵，自停飞以来，给他们造成了巨大薪资和其他损失，以此向波音寻求数百万美元的赔偿。
　　图中国新闻网
　　对于波音来说，麻烦才刚刚开始。
　　数据显示，截至2019年2月底，737MAX累计获得订单5012架，但仍有4636架尚未交付。未交付的订单价格约为4543亿美元，折合人民币超3万亿元。
　　波音737系列，民航历史上最成功的窄体客机之一。
　　自六十年代交付使用以来，至今累计生产超过10000架，且仍有5000多架等待交付。737MAX作为该系列最后一款改进型飞机，对波音的重要性不言而喻。
　　下线的首架737MAX8被命名为伦敦精神号。图维基百科
　　如此巨大的订单和销量，说该系列客机关乎波音帝国的性命，也不为过。
　　空难发生之后一周，波音的股票市值跌幅超10，市值蒸发近300亿美元。然而，华尔街仍有分析师认为波音供需前景向好。事实正是如此，埃航失事三天之后，波音股价小幅上涨0。46。
　　这并非个例。2013年，波音梦想客机因锂电池问题，曾被美国和欧洲禁飞，随后波音股价应声下跌6。5。几天之后股价随即出现反弹，至当年底累计上涨了97。
　　有舆论预测，波音的损失将达到数千亿美元。
　　显然，如此巨大的损失有一个前提，即目前尚未交付的737MAX订单全部流产。然而，目前的情况表明，这几乎不可能发生了。
　　巴黎航展首日波音零订单
　　当巴黎航展上波音陷入困境，空客以123：0占据上风，波音正被人戴上盛极而衰典型案例的帽子时，大韩航空和国际航空集团（IAG）再次证明，波音百年老店积攒的口碑，不是一两次事故就能颠覆的。
　　尽管目前波音的订单仍处于负增长状态，但大韩航空的订单打破了波音自4月以来的订单荒，IAG带来的200架737MAX订单意向，更为如今处于风口浪尖的黑名单机型注入了市场自信。
　　除波音股价应声增长3之外，这或许是737MAX为重新获取市场信任迈出的第一步。
　　许多人对波音最直白的理解，或许还局限在737、747这些耳熟能详的客机。
　　稍加了解，当认识到登月的阿波罗号、航天飞机以及国际空间站等都是波音的作品时，很少人还会相信波音会就此垮掉。即使波音在正常的损失之外，预测还将支付高达10亿美金的遇难家属赔偿金。
　　1971年阿波罗15号拍摄的阿波罗月球车。制造商为波音和通用汽车。图维基百科
　　波音并非一枝独秀。在过去四十年，行业超40的份额属于波音，还有超40的份额则属于空客。
　　两巨头竞争的四十年，各自取得了不可撼动的地位。他们由空难带来的负面口碑，迟早会被市场忘得一干二净。
　　对于全球大部分航空公司来说，选择跟这两家巨头做生意，无疑是最优解。
　　02有恃无恐的两巨头
　　1970年空中客车成立时，世界民航飞机制造、销售的蛋糕主要被美国公司瓜分。
　　彼时，波音在行业内处于龙头地位，洛克希德马丁公司和麦克唐纳道格拉斯公司（又称麦道）紧随其后。
　　当时，在波音的眼中，空客不过是靠着欧洲几家政府的投资生存下来，昙花一现的产物。然而，伴随着洛克希德马丁公司和麦道相继退出，不断壮大的空客终于和波音迎面撞在了一起。
　　1974年范堡罗航展上的法国航空法航空中客车A300B2客机。图维基百科
　　成立于1916年的波音，历经了一战、大萧条时期以及二战，最终存活下来。紧跟政府政策成为当时弱小波音的生存哲学。
　　它通过不断为美国政府供货，来寻求一席生存之地。
　　到60年代，伴随着波音商用飞机业务的不断扩大，曾经抱紧美国政府大腿的波音，摇身一变成为稳出口、稳就业的重点企业。
　　波音公司总部。图维基百科
　　空客成长的70年代，正值欧洲一体化思潮盛行之时。
　　这家由法国、西德、西班牙和英国联合创办的公司，从一开始就被赋予欧洲复兴的特殊意涵。在政府人力、物力的特殊支持下，很快发展为航空领域的巨无霸。
　　上世纪80年代，空客推出A320，与波音737展开市场竞争，最终在市场上站住脚跟。之后，空客推出A380，直接挑战了波音747在巨型飞机市场上的霸权。
　　空中客车A380
　　两家巨头不断开发新机型进行近身肉搏。
　　为应对波音787，空客开发出A350。2010年，空客公布新机型A320neo，短时间内该机型就获得了超5000架订单。
　　当美国航空公司决定大批量购买A320neo时，战火烧到自家院子的波音决定反击。于是，波音在仓促中，推出了更加省油的737MAX。
　　中国国际航空的波音737MAX于北京首都国际机场。图维基百科
　　2004年，空客的销售额超越了波音。此后，两家此消彼长，竞争激烈。
　　对于空客来说，此次波音空难不失为一个竞争的好机会。然而，不论是波音还是空客，几十年来总能从负面中全身而退。
　　2005年的巴黎航空展上，空客宣布，将延期交付第一批A380巨型珍宝客机。这次延期交货给空客带来了巨大的经济损失，其必须向相关的航空公司客户赔偿几千万美元。
　　A380与波音747差异。图维基百科
　　与此时的波音类似，尽管陷入困境，但雄厚的实力使空客长时间的消耗成为可能。
　　此外，追逐利润的航空公司，不可能花费时间排在其中一家公司的长队后面，等待漫长的飞机交付。
　　两大巨头在不断的竞争中，依靠先进的技术优势和雄厚的财力、市场占有率，形成了心照不宣的市场法则：众多航空公司在二者之外几乎别无选择这或许才是他们雄厚实力的最佳体现。
　　在看似激烈的角逐背后，巨头形成了特殊的竞争默契。当彼此都无法在短期内抢占对方的全部市场，在实力的此消彼长之间，两家公司总会有或多或少的订单找上门来。
　　毕竟，两家控制了全球近九成的市场份额，大部分航空公司处于非波音即空客的狭窄选择渠道之间。
　　空客neo和波音MAX。图mba
　　此时我们便很难说清楚，两大巨头激烈的竞争背后，究竟是利用更好的服务获取市场以击败对手，还是为了不落下风，从而以牺牲服务的某些方面为代价，为竞争而竞争。
　　所以，当听到波音早已知道飞机的MCAS系统存在问题，却有推迟到2020年再去解决的打算时，我们都不应该惊讶于它所具备的勇气。
　　03中国航企还会继续买波音吗？
　　伴随着大韩航空和国际航空集团订单的到来，波音将一步步从空难泥沼中脱出身来。假以时日，当禁令解除，两次空难被记入空难史，波音仍将是空客最有力的竞争对手。
　　早在本月初，就有消息显示，波音与中国的航空公司，正在进行中国航空公司史上最大的宽体客机订单谈判，交易客机数量为100架。
　　尽管该谈判项目目前没有交易意向，但是这一消息仍使得波音股价上涨。
　　图东方财富网
　　新世纪头十年，波音、空客已开始将战场转移到亚洲。中国如今的民航市场，两大巨头占了近九成的市场份额。
　　2006年，当空客决定将A320总装线落户天津时，波音曾将其视为以技术换市场的雕虫小技。
　　然而，自2008年投产以来，天津总装线交付的A320系列飞机已超过200架。数据显示，自2010年起，空客连续五年向中国交付新飞机超200架。
　　显然，空客的策略取得了极大成功。
　　空客天津A320总装厂房。图第一财经
　　2016年，波音第一次将737的生产系统延伸到海外，最终落户浙江舟山。
　　这家优秀的美国企业，一直是美国出口的中流砥柱，特朗普将其誉为用自家人，买自家货的代表。
　　尽管过去其坚持将生产线放在美国国内，但出于抢占市场的需要，波音也开始了在中国的生产线布局。
　　在波音的预测中，未来二十年中国将需要超过6000架飞机，且成为唯一一个总值超万亿美元的市场。
　　虽然在空难之后，中国率先禁飞，然而中国航空公司与波音的谈判证明，中国市场对于波音不可谓不是一个转机。
　　只是此时的中国市场对于波音，已经不是七十年代波音刚刚进入时的境况。
　　中国南方航空波音787。图维基百科
　　上世纪七十年代，我国开始自主研发大飞机运10，并最终于1980年试飞成功。
　　当时，正值波音、麦道等公司进入中国市场。面对量产需要的巨大资金投入，国内确立了造不如买，买不如租的方针。
　　最终，运10项目下马，曾经生产运10的生产线被改造成麦道的生产线。1997年，麦道被波音收购，其责令位于上海的麦道公司生产线全部拆除。
　　自此，中国第一架仿波音707设计的大飞机，其生产线最终由波音公司全部拆除。由此，中国国内大飞机的空白，被波音和空客填补。
　　中国国产大飞机C919。图维基百科
　　2017，中国国产大飞机C919首飞，目前已经取得近千架订单。
　　若C919能如期于2021年取得适航证，波音和空客将会面临一个强大的竞争者。
　　在中国未来万亿级别的市场上，类似C919和737这样机型占了近三分之二的市场份额。可以预想，老牌霸主的蛋糕将会被新玩家蚕食。
　　抛开未来不谈，没有人相信波音会在索赔压力中垮下去。相信不久之后，波音自然会迎来飞机复飞，危机也会一步步解除。
　　到目前为止，波音或将为飞机改名洗白等消息满天飞。但灾难至今，其尚未公布任何有关死难者赔偿的方案，也未就此做出有关回应。
　　当一家企业在资本战场的拼杀中存活下来成为老字号，是否也应该保持一份资本以外的温情。此刻，一家百年老店的风度和体面，与股价和订单无关。
　　参考资料：
　　《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》，（美）约翰纽豪斯，2007，北京师范大学出版社
　　《巴黎航空展空客订单100架波音公司0架》，光明网
　　《波音获大韩航空30架787订单打破连续2月零订单尴尬》
　　《波音737MAX首获新订单卖给英国航空母公司200架》，新浪财经
　　《埃航空难100天后，你还关心波音吗？》，虎嗅
　　《波音787工厂曝安全漏洞，员工称不敢搭乘》，纽约时报中文网
　　《波音一度涨近3，与中国的航空公司就100架飞机订单进行谈判》，腾讯证券
　　《放弃推新逐鹿改良版，波音与空客的死亡追逐》，新京报
　　《坠机幕后：波音与空客的龟兔赛跑》
　　《波音百年空难经》，人民网
　　《波音要给卖不出去的737MAX改名了？》，商业周刊中文版
　　加拿大温哥华机场。连续两起空难，将波音推上了风口浪尖。到目前为止，波音或将为飞机改名洗白等消息满天飞。但灾难至今，其尚未公布任何有关死难者赔偿的方案，也未就此做出有关回应。
　　1986年，央视播放了波音公司投放的广告。
　　在广告中，舒适、便捷的波音客机已经为服务中国人民做好了准备。
　　在结尾处，最大限度地迎合了中国人追求大团圆的心理需求：美国波音飞机公司，使人们欢聚一堂。
　　央视的波音广告
　　时间往前一年，波音在两个月内连摔了三架飞机。
　　1986年，日本全日航空公司与波音签署了一份令人匪夷所思的大合同，合同金额超10亿美金。
　　说这份合同匪夷所思，是因为在刚刚过去的1985年，波音在日本遭受了巨大的挫折。一架波音747从东京羽田机场起飞，在前往大阪的途中发生撞山事故，造成520人遇难。
　　事故飞机JA8119，机型为波音747SR46。图维基百科
　　1985年6月至8月，短短数月，波音遭遇了三起空难事故，日本的波音747空难即为其中之一。
　　几乎所有人都认为，空客将抢走全日航空的订单时，最后胜出的却是波音。
　　去年10月至今，波音在五个月内接连发生两起空难，造成346人遇难。
　　本月17日，巴黎航展开幕首日，波音开局不利。在老对手空客拿到123架飞机订单和选项的同时，波音一无所获。
　　然而，大韩航空随后送上大单，打破了波音两个月没有订单的尴尬。空难涉事飞机波音737MAX或将迎来了国际航空集团（IAG）数量达200架的巨额订单。
　　图观察者网
　　不论从遇难人数还是空难发生的频率，此次危机都不是波音摔得最惨的一次。
　　自1945年开展民航业务以来，摔跤无数的波音总能在危机中全身而退。
　　不管舆论如何渲染波音此次遇上的麻烦，当巴黎航展上波音订单荒终结的消息，伴随光纤信号传遍世界，灾难的阴影将在不日之后逐渐消散。
　　波音依旧是航空巨头波音。只是那些连接在遇难乘客背后的家庭，从此支离破碎，物是人非了。
　　01空难过后：损失只是暂时的
　　空难过后，波音迎来了一段苦日子。
　　3月份，埃航客机波音737MAX8失事后，中国率先停飞了该机型。伴随着第一块多米诺骨牌倒下，全球共有53国发出了禁飞令。
　　波音737MAX8型客机。图维基百科
　　在老家美国，特朗普曾盛赞波音为民族企业的良心，此次他顶住来自华尔街的压力，也下了禁令。
　　随之而来的，是航空公司取消订单和索赔的消息。
　　印度尼西亚狮子航空公司消息称，该公司计划终止与波音公司签订的737MAX订单。该订单共涉及222架飞机，价值约220亿美元。
　　此后，挪威航空提出，向波音索赔飞机闲置损失，中国多家航空公司也提出了索赔申请。
　　最头疼的是，跟随停飞的737MAX一起被失业的机长们，也对波音提起集体诉讼。
　　他们认为波音掩饰了该飞机的瑕疵，自停飞以来，给他们造成了巨大薪资和其他损失，以此向波音寻求数百万美元的赔偿。
　　图中国新闻网
　　对于波音来说，麻烦才刚刚开始。
　　数据显示，截至2019年2月底，737MAX累计获得订单5012架，但仍有4636架尚未交付。未交付的订单价格约为4543亿美元，折合人民币超3万亿元。
　　波音737系列，民航历史上最成功的窄体客机之一。
　　自六十年代交付使用以来，至今累计生产超过10000架，且仍有5000多架等待交付。737MAX作为该系列最后一款改进型飞机，对波音的重要性不言而喻。
　　下线的首架737MAX8被命名为伦敦精神号。图维基百科
　　如此巨大的订单和销量，说该系列客机关乎波音帝国的性命，也不为过。
　　空难发生之后一周，波音的股票市值跌幅超10，市值蒸发近300亿美元。然而，华尔街仍有分析师认为波音供需前景向好。事实正是如此，埃航失事三天之后，波音股价小幅上涨0。46。
　　这并非个例。2013年，波音梦想客机因锂电池问题，曾被美国和欧洲禁飞，随后波音股价应声下跌6。5。几天之后股价随即出现反弹，至当年底累计上涨了97。
　　有舆论预测，波音的损失将达到数千亿美元。
　　显然，如此巨大的损失有一个前提，即目前尚未交付的737MAX订单全部流产。然而，目前的情况表明，这几乎不可能发生了。
　　巴黎航展首日波音零订单
　　当巴黎航展上波音陷入困境，空客以123：0占据上风，波音正被人戴上盛极而衰典型案例的帽子时，大韩航空和国际航空集团（IAG）再次证明，波音百年老店积攒的口碑，不是一两次事故就能颠覆的。
　　尽管目前波音的订单仍处于负增长状态，但大韩航空的订单打破了波音自4月以来的订单荒，IAG带来的200架737MAX订单意向，更为如今处于风口浪尖的黑名单机型注入了市场自信。
　　除波音股价应声增长3之外，这或许是737MAX为重新获取市场信任迈出的第一步。
　　许多人对波音最直白的理解，或许还局限在737、747这些耳熟能详的客机。
　　稍加了解，当认识到登月的阿波罗号、航天飞机以及国际空间站等都是波音的作品时，很少人还会相信波音会就此垮掉。即使波音在正常的损失之外，预测还将支付高达10亿美金的遇难家属赔偿金。
　　1971年阿波罗15号拍摄的阿波罗月球车。制造商为波音和通用汽车。图维基百科
　　波音并非一枝独秀。在过去四十年，行业超40的份额属于波音，还有超40的份额则属于空客。
　　两巨头竞争的四十年，各自取得了不可撼动的地位。他们由空难带来的负面口碑，迟早会被市场忘得一干二净。
　　对于全球大部分航空公司来说，选择跟这两家巨头做生意，无疑是最优解。
　　02有恃无恐的两巨头
　　1970年空中客车成立时，世界民航飞机制造、销售的蛋糕主要被美国公司瓜分。
　　彼时，波音在行业内处于龙头地位，洛克希德马丁公司和麦克唐纳道格拉斯公司（又称麦道）紧随其后。
　　当时，在波音的眼中，空客不过是靠着欧洲几家政府的投资生存下来，昙花一现的产物。然而，伴随着洛克希德马丁公司和麦道相继退出，不断壮大的空客终于和波音迎面撞在了一起。
　　1974年范堡罗航展上的法国航空法航空中客车A300B2客机。图维基百科
　　成立于1916年的波音，历经了一战、大萧条时期以及二战，最终存活下来。紧跟政府政策成为当时弱小波音的生存哲学。
　　它通过不断为美国政府供货，来寻求一席生存之地。
　　到60年代，伴随着波音商用飞机业务的不断扩大，曾经抱紧美国政府大腿的波音，摇身一变成为稳出口、稳就业的重点企业。
　　波音公司总部。图维基百科
　　空客成长的70年代，正值欧洲一体化思潮盛行之时。
　　这家由法国、西德、西班牙和英国联合创办的公司，从一开始就被赋予欧洲复兴的特殊意涵。在政府人力、物力的特殊支持下，很快发展为航空领域的巨无霸。
　　上世纪80年代，空客推出A320，与波音737展开市场竞争，最终在市场上站住脚跟。之后，空客推出A380，直接挑战了波音747在巨型飞机市场上的霸权。
　　空中客车A380
　　两家巨头不断开发新机型进行近身肉搏。
　　为应对波音787，空客开发出A350。2010年，空客公布新机型A320neo，短时间内该机型就获得了超5000架订单。
　　当美国航空公司决定大批量购买A320neo时，战火烧到自家院子的波音决定反击。于是，波音在仓促中，推出了更加省油的737MAX。
　　中国国际航空的波音737MAX于北京首都国际机场。图维基百科
　　2004年，空客的销售额超越了波音。此后，两家此消彼长，竞争激烈。
　　对于空客来说，此次波音空难不失为一个竞争的好机会。然而，不论是波音还是空客，几十年来总能从负面中全身而退。
　　2005年的巴黎航空展上，空客宣布，将延期交付第一批A380巨型珍宝客机。这次延期交货给空客带来了巨大的经济损失，其必须向相关的航空公司客户赔偿几千万美元。
　　A380与波音747差异。图维基百科
　　与此时的波音类似，尽管陷入困境，但雄厚的实力使空客长时间的消耗成为可能。
　　此外，追逐利润的航空公司，不可能花费时间排在其中一家公司的长队后面，等待漫长的飞机交付。
　　两大巨头在不断的竞争中，依靠先进的技术优势和雄厚的财力、市场占有率，形成了心照不宣的市场法则：众多航空公司在二者之外几乎别无选择这或许才是他们雄厚实力的最佳体现。
　　在看似激烈的角逐背后，巨头形成了特殊的竞争默契。当彼此都无法在短期内抢占对方的全部市场，在实力的此消彼长之间，两家公司总会有或多或少的订单找上门来。
　　毕竟，两家控制了全球近九成的市场份额，大部分航空公司处于非波音即空客的狭窄选择渠道之间。
　　空客neo和波音MAX。图mba
　　此时我们便很难说清楚，两大巨头激烈的竞争背后，究竟是利用更好的服务获取市场以击败对手，还是为了不落下风，从而以牺牲服务的某些方面为代价，为竞争而竞争。
　　所以，当听到波音早已知道飞机的MCAS系统存在问题，却有推迟到2020年再去解决的打算时，我们都不应该惊讶于它所具备的勇气。
　　03中国航企还会继续买波音吗？
　　伴随着大韩航空和国际航空集团订单的到来，波音将一步步从空难泥沼中脱出身来。假以时日，当禁令解除，两次空难被记入空难史，波音仍将是空客最有力的竞争对手。
　　早在本月初，就有消息显示，波音与中国的航空公司，正在进行中国航空公司史上最大的宽体客机订单谈判，交易客机数量为100架。
　　尽管该谈判项目目前没有交易意向，但是这一消息仍使得波音股价上涨。
　　图东方财富网
　　新世纪头十年，波音、空客已开始将战场转移到亚洲。中国如今的民航市场，两大巨头占了近九成的市场份额。
　　2006年，当空客决定将A320总装线落户天津时，波音曾将其视为以技术换市场的雕虫小技。
　　然而，自2008年投产以来，天津总装线交付的A320系列飞机已超过200架。数据显示，自2010年起，空客连续五年向中国交付新飞机超200架。
　　显然，空客的策略取得了极大成功。
　　空客天津A320总装厂房。图第一财经
　　2016年，波音第一次将737的生产系统延伸到海外，最终落户浙江舟山。
　　这家优秀的美国企业，一直是美国出口的中流砥柱，特朗普将其誉为用自家人，买自家货的代表。
　　尽管过去其坚持将生产线放在美国国内，但出于抢占市场的需要，波音也开始了在中国的生产线布局。
　　在波音的预测中，未来二十年中国将需要超过6000架飞机，且成为唯一一个总值超万亿美元的市场。
　　虽然在空难之后，中国率先禁飞，然而中国航空公司与波音的谈判证明，中国市场对于波音不可谓不是一个转机。
　　只是此时的中国市场对于波音，已经不是七十年代波音刚刚进入时的境况。
　　中国南方航空波音787。图维基百科
　　上世纪七十年代，我国开始自主研发大飞机运10，并最终于1980年试飞成功。
　　当时，正值波音、麦道等公司进入中国市场。面对量产需要的巨大资金投入，国内确立了造不如买，买不如租的方针。
　　最终，运10项目下马，曾经生产运10的生产线被改造成麦道的生产线。1997年，麦道被波音收购，其责令位于上海的麦道公司生产线全部拆除。
　　自此，中国第一架仿波音707设计的大飞机，其生产线最终由波音公司全部拆除。由此，中国国内大飞机的空白，被波音和空客填补。
　　中国国产大飞机C919。图维基百科
　　2017，中国国产大飞机C919首飞，目前已经取得近千架订单。
　　若C919能如期于2021年取得适航证，波音和空客将会面临一个强大的竞争者。
　　在中国未来万亿级别的市场上，类似C919和737这样机型占了近三分之二的市场份额。可以预想，老牌霸主的蛋糕将会被新玩家蚕食。
　　抛开未来不谈，没有人相信波音会在索赔压力中垮下去。相信不久之后，波音自然会迎来飞机复飞，危机也会一步步解除。
　　到目前为止，波音或将为飞机改名洗白等消息满天飞。但灾难至今，其尚未公布任何有关死难者赔偿的方案，也未就此做出有关回应。
　　当一家企业在资本战场的拼杀中存活下来成为老字号，是否也应该保持一份资本以外的温情。此刻，一家百年老店的风度和体面，与股价和订单无关。
　　来源：新周刊陆兆谦