Uber和Lyft的隐痛：司机大面积“停摆”，困局难破

　　共享经济最大的坎是人。如今，全球网约车巨头上市的步伐正在引发更多平台司机的不满，而更大范围的停摆也在等待着Uber和Lyft。
　　虽然无人驾驶技术可能成为网约车未来盈利模式的最佳途径，但是在此之前，司机仍然是网约车企业盈利环节中最重要的一环。他们对现状不满的爆发，将会给网约车模式带来怎样的挑战？司机越来越不满意，用户也不断在抱怨，网约车的共享经济价值链为何越来越脆弱？
　　联合罢工，要求加薪的司机越来越多
　　据路透社等多家外媒报道，近日大约有八个美国城市的Uber和Lyft司机，为了要求其改善工资和工作待遇，正计划在5月8日联合停止提供网约车（拼车）服务。据纽约出租车公会组织（NYTWA）的负责人称，在洛杉矶大约4200名网约车司机将联合停止在Uber和Lyft平台上接单。
　　目前，旧金山、芝加哥、洛杉矶、圣地亚哥、费城和华盛顿特区的很多司机们也加入了这一行列。纽约出租车公会组织表示，司机要求工作保障、稳定收入以及对网约车公司从车费中收取的佣金设置一定上限。
　　尽管Uber计划在下个月首次公开募股，可能会让部分平台司机拥有一定的资产，但这些奖励对于大部分司机来说并不实惠，因为他们所获得的利益从目前来看依旧微薄。我们提供最基础的服务，但Uber和Lyft的高管和投资人却是主要受益的人。一位常在洛杉矶机场接单的Lyft司机在一份声明中公开表示。
　　优步声称我们是独立的承包者，尽管他们设定了我们的收费比率、控制着我们的工作日。纽约出租车公会成员拉玛在一份声明中表示，她自2015年以来一直是优步司机。优步的高管因为我们的工作而变得越来越富有。他们应该尊重我们。我们罢工是为了传递一个信息，那就是司机们将继续站出来。拉玛强调。
　　对于越来越多的抗议和质疑，Lyft近日在一份通过电子邮件发送的声明中回应，过去两年里，该公司司机的时薪有所增长。超过75的司机每周开车不足10小时；平均来看，美国国内的司机每小时收入超过20了美元。而另一网约车巨头Uber，没有回应媒体置评的请求。
　　很明显，这些抗议活动突显出Uber、Lyft面临的挑战，即找到一种降低司机成本的方法，以便实现盈利，并向司机支付合理的费用，以留住他们在平台上继续服务。
　　为什么越来越多的平台司机在此时开始联合罢工？或许，除了Uber和Lyft纷纷登陆或即将登陆资本市场引发的财富不公，平台取消补贴是另一个重要导火索。
　　各大平台纷纷跑马圈地的时候，高举资本大旗对司机和乘客凶猛补贴。但是登陆资本市场后，补贴也逐渐消失。今年3月份，Uber将洛杉矶的司机补贴从每英里80美分减到了60美分。Lyft也取消了一项附加费（类似补贴），而此前这项附加费可以使司机的收入超过基础服务水准79。5美分每英里。
　　补贴的减少，使得司机群体开始出现大幅度反弹。很多司机希望Uber和Lyft可以对现有的资费结构进行调整，同时平台能够保证司机的最低工资是每小时28美元。这一要求将与纽约市推行的工资规则相呼应，该规则保障司机的最低总工资为每小时27。86美元，因此税后工资至少为17。22美元。
　　奖励机制，与最低工资相比或不值一提？
　　根据Uber提供给哥伦比亚广播公司财富观察栏目（CBSMoneyWatch）的一封电子邮件显示，它没有对这项规则提出异议，但是Lyft提出诉讼希望阻止这项决定，并且没有回复媒体要求置评的请求。
　　Uber表示正在采取一些措施（奖励机制），将在未来提高平台司机的收益。该公司曾表示，计划近期向全球110万名符合条件的驾驶员一次性发放3亿美元奖金。在美国，司机服务里程数达到一定条件，将会得到100美元到10000美元不等的奖金。声明表示，截至2019年4月7日，在Uber平台分别完成了2500次、5000次、10000次或20000次服务的司机，能够获得这些奖励。
　　但是，这些奖励措施显然不能平息司机们的抱怨，因为他们也会计算自己过去长时间以来工作的报酬，与期望的每小时28美元（税前收入）有多大差距。麻省理工学院（MIT）在2018年底进行的一项调查显示，Uber和Lyft平台司机的平均工资在税后仅为8。55美元小时，虽高于联邦最低工资7。25美元小时的底线，但仍低于加州和许多其他州的最低工资水平。
　　如果按照纽约市推行的新标准（税后工资至少17。22美元）来计算，其中的差距不言而喻。
　　实际上，Lyft在一个月前正式上市时，也提出了类似奖励金的计划（希望平息司机的怨气）。Lyft表示将向符合平台规定的司机提供资金或股票奖励，例如有1万次出行记录的司机可获得1000美元，而达到2万次出行记录的司机可以得到10000美元，司机可保留现金或以IPO的价格格购买Lyft股票。
　　显然，部分工作拼命的司机会得到这份奖励，但这些举措无法平息更多司机感受到的不公平。洛杉矶的Lyft司机Keodara表示：我们需要一个最低的工资水准，来保障我们可能有时会拿不到平台奖金的情况。一些来自Uber和Lyft司机的声明表明，这些司机为赚取足够的收入，每周工作通常会超过70小时或80小时，分析人士指出这对司机们和公众来说都是一个潜在的安全隐患。
　　同时，根据最近由芝加哥大学、莱斯大学和相关研究机构发布的一项调查表明，引入网约车服务的美国城市，由于拼车而导致车祸死亡的人数增加了3。芝加哥大学布斯商学院的教授约翰巴里奥斯（JohnBarrios）作为调研项目的负责人之一，提出了自己的看法：鉴于Lyft和Uber在价格上存在竞争关系，司机把这项工作作为全职的前景可能很不乐观。
　　他们被归类为独立的承包者，但是却必须按平台的规则行事。约翰巴里奥斯补充道。Uber和Lyft在IPO文件文件中都强调，如果平台上的上百万名司机被归类为雇员而非独立承包商，他们的业务将受到极为不利的影响。
　　也就是说，双方面临的平衡点是劳动力成本与稳定供应司机的效率。而且，如果Uber和Lyft将司机变为有固定时薪和相关福利的雇员，他们的商业模式就不再有任何意义了，因为这样的模式已经不能被称为共享经济。
　　限制司机增长，减少可能的隐患
　　对于Uber和Lyft而言，平台的司机并非越多越好，其中的隐忧不仅来自司机的反弹，还有相关政策带来的麻烦。
　　跟据新闻网站Politico的最新报道，美国东部时间4月29日开始，Uber和Lyft都停止接受纽约市司机加入平台的申请。Uber在其网站上将这项举措归咎于新的出租车和豪华轿车委员会条例。
　　这一举措是在纽约市通过旨在抑制网约车出行服务爆炸性增长的条例后推出的。纽约市的这些相关条例，是为了限制出现过多没有乘客却占用城市街道的车辆的现象，同时旨在提高网约车司机的工资标准，以及解决纽约市网约车市场过于饱和的问题。
　　就目前而看，这个目的已经逐渐达成。几个月前，纽约市议会达成一致意见同意限制Uber、Lyft等打车服务旗下汽车的牌照数量，限制可用于搭载乘客的车辆数量，而这些限制手段首先是为了扭转日益恶化的交通拥堵状况。
　　Uber公司的一位发言人表示：随着一些司机退出这一行业，乘客的需求在增加，我们将再次寻求相关部门的批准，以增加更多新司机。Lyft也表示，由于我们目前不能接受纽约市的新司机。我们会推出一个等待名单，让申请加入平台的司机知道他们什么时候可以申请注册，成为新的平台司机。
　　美国数据分析公司PitchBook的分析师阿萨德侯赛因认为，Lyft目前股价暴跌，以及Uber上市募集的资金低于预期，都表明投资者可能会谨慎考虑，对这种高度资本密集、极度无利可图和未经测试的商业模式进行投资的风险。
　　无论是Uber还是Lyft，投资者们如今仍然不清楚它们是否在未来能够真的实现盈利。而目前Uber和Lyft则纷纷采取了类似亚马逊的方法，迅速扩大规模、跨界运营和并购，并且以此要求投资者‘信任我们’。
　　有知情人士表示，Uber本月IPO希望筹集约80亿至100亿美元资金，目前该公司的估值预计在805亿至915亿美元之间，已经明显低于此前投行给出的1200亿美元估值。Uber目前预计将在下周四为其IPO定价，并于之后几天后在纽约证券交易所开始挂牌交易。
　　虽然估值遭遇重挫，但Uber的上市将使其成为美国有史以来十大IPO事件之一，同时也是自2014年阿里巴巴上市以后，资本市场规模最大的IPO。在登陆资本市场后，Uber和Lyft或许会尽快加速推进自动驾驶汽车的技术研发与合作。
　　对于他们而言，无人驾驶车辆的尽快普及，或许是未来解决司机薪资待遇问题，以及公司盈利难题的最优路径尽管这个捷径目前八字还没一撇。
　　来源：虎嗅网