“你开牧马人，早就啦！”

　　一颗星，在ENCAP安全碰撞测试中，Jeep牧马人拿到了区区一颗星（满分五星）的惊人成绩。平日里点外卖打专车时想给差评，不到万不得已我都不会只给一星好歹给个两星意思意思呗。
　　好消息是，牧马人在ENCAP测试的本组9款车中居然还不是垫底，同属菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的小车Panda（熊猫）拿到了罕见的零蛋成绩。菲亚特Panda和Jeep牧马人，成功将9款车中的倒数一二名收入囊中。
　　当然，好消息也仅限于此。
　　一星意味着什么？同组测试的9款车，除了上述二位，其余7款通通拿到ENCAP五星满分评级，连个四星得主都找不到。甚至，在今年测试的共23款车型中，这两位难兄难弟也是垫底。范围再扩大一点，近三年中测试的117款车中，得分不足二星的只有三款牧马人和Panda是其中之二。
　　对于牧马人来讲更要命，因为零蛋Panda其实是一款2011年亮相、多年未换代的老车（且并未被引入国内）。当然，不是说车款陈旧能作为Panda拿零星的借口，但对比牧马人是Jeep历经十年打造的崭新一代车型，反倒是拿一星的牧马人更让人难接受。
　　（最后两位瞩目）
　　牧马人是一辆你熟悉便熟悉，不熟悉其实也熟悉的icon级越野车。你熟悉牧马人，可能因为它是Jeep之魂，是硬派越野车典型代表；你不熟悉却也熟悉，因为它是二战美军军车威利斯吉普的直接继承人，后代几乎遍及各个大陆，它的身影你很难说完全没印象。
　　这样一辆纯粹用来翻山越岭的正版越野车和那些城市SUV划清界限，在公路性能方面肯定会多少有所妥协。但这完全无法为其一星碰撞成绩开脱：越野车本来就开不快？ENCAP碰撞速度不过5064kmh，你以为有多快？更何况，同样历经多年刚刚换代的铃木吉姆尼，同为硬派越野车但比牧马人尺寸娇小n圈，在ENCAP中都拿到了三星成绩（算及格）。
　　（需知吉姆尼车重仅牧马人一半）
　　回过头来看牧马人的碰撞测试，它是如何拿到如此之低的分数呢？
　　ENCAP测试分数由四个大项汇总而来：成人碰撞安全、儿童碰撞安全、行人碰撞安全、安全辅助系统。其中前两项，是由三种条件的碰撞得来：正面40偏置可溃缩障碍碰撞、正面100刚性障碍碰撞、侧面碰撞。
　　这其中，两种正面碰撞中的成人安全是最受关注的：
　　（正面40偏置碰撞）
　　（正面100碰撞）
　　（牧马人的成人碰撞安全得分）
　　牧马人在40偏置和100两种正面碰撞中，表现都十分不理想。40偏置碰撞分数仅有3。9（满分8分），驾驶员全身除了头部为GOOD，其余部位都有显著的受伤风险；副驾的大腿及躯干也有很高的受伤风险。100正面碰撞的情况稍好，得分为5。7分，驾驶员可能受伤的范围减小到仅躯干，但副驾躯干受伤的风险却增加了。
　　侧面碰撞、追尾碰撞两项成绩表现良好。但总体来说，牧马人的成人碰撞安全保护十分不到位，上图中假人身上五彩斑斓的标示说明了一切。要知道，拿到五星成绩的选手，假人身上基本是一片绿，最多夹杂一点黄。在成人安全这一大项中，如果按百分制，牧马人仅拿到了50分。
　　（某ENCAP五星选手的假人图）
　　Jeep对于牧马人的安全是有自信的，毕竟FCA集团好歹仍是全球第七大汽车制造公司，不然也不会在官网介绍页面给出这样的描述：
　　但从ENCAP给出的碰撞视频来看，牧马人的车身刚性似乎太硬了，或者准确地讲，它的车身溃缩结构没有起到应有的形变吸能效果。和其他大多数更安全的车型相比，牧马人的车头结构显得过于刚硬，因碰撞导致的车辆减速过程太快，以至于相当多的碰撞能量直接传递给了乘员身体，而不是被车身形变所吸收掉。
　　碰撞测试的评分标准是假人或者说乘员的安全，而不是车身结构的损坏程度。很多ENCAP五星车型碰撞后的样子远比牧马人惨烈，但乘员受到的伤害却要更低。牧马人坚固的车体结构，也许能在越野中更好地保护乘员，但ENCAP并没有设置翻滚测试。
　　安全辅助系统的缺乏也是牧马人低分的重要原因之一。作为一款40万级别的车型，它没有配备自动刹车也没有车道辅助，车速辅助系统也说不上智能和安全。不过在我看来，这项对十分倾向于offfroad越野路况的牧马人来说，不能算是一个多严重的缺点。
　　而正面碰撞测试的严重低分，就不能以偏向越野来搪塞了就算你要跑去荒山野岭玩耍，也总得先从公路开过去吧。
　　来源：虎嗅APP