坦克的燃气轮机如何工作

　　燃气轮机占用空间比较小，其功率能满足601或更重坦克的需要，故在70年代初为美国的MI和前苏联的T一80坦克所采用。自那以后，增压技术已趋成熟，使得往复式柴油机又令人注目。
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　　在这里，电子技术也起了作用，可在发动机和自动变速箱上以最明智的方式实行动力管理，以得到功率与扭矩的数字化匹配。此外，新一代柴油机动力装置也在证明其所需动力舱之容积在日渐缩小。采用燃气轮机的理由之一是它能保证高车速，但由于供油车跟不上，一天下来，其在车速上取得的优势可能化为乌有。
　　如上所述，通用动力公司为了提高MIA2坦克的出口潜力，已决定采用活塞式发动机。在1997年年中，该公司开始试验一辆采用德国1500hpMTU883柴油机和伦克295TM变速的M1A2，现在向希腊和土耳其推销。
　　法国在开始设计“勒克莱尔”时，曾对燃气轮机进行过考察，最终认为，利用当时的新技术，即SACM公司的Hyperbar超高增压技术，可以达到更好的性能。该技术利用一台燃气涡轮增压（7。5：1），使发动机能有很低的“自然”压缩比（7。8：1）。这台燃气涡轮为TM307B型，它自己的废气流加进柴油机的废气流排进涡轮增压器。
　　这种布置附带的一个优点是，这台涡轮增压器还带动一台9kw发电机，以便在发动机停止工作时供电。这项技术为柴油机再次飞速发展注入了活力。法国的工程师们为“勒克莱尔”主战坦克研制的16。5L的V8XT9型发动机在2500rmin时的功率为1500hp。起动过程是全自动的，一旦涡轮加速到其名义转速，起动电动机即被电子起动。将油门踩到底，动力经ESM350型自动变速箱，仅5。5s以后，可使车速达到32kmhoSACM公司已为为T72研制了一种1000hp的发动机以及与之配套的ESM350型自动变速箱，在T72坦克改装这种发动机时不需要改动车体，而且发动机的更换可在1小时内完成。发动机主机与“勒克莱尔”的相同，但为涡轮增压型。尽管如此，超高增压发动机的优点显然并不足以使阿联酋认可。阿联酋仍然坚持她所购置的热带型“勒克莱尔”采用MTU公司MT883型12缸1500hp发动机和“伦克”HLSW295型传动装置。德国在70年代法、德联合坦克计划的失败中所失去的，现在通过MTU公司又捞回了一部分。1994年2月14日，阿联酋宣布决定共计采购436辆采用MTU发动机的“勒克莱尔”，其中包括46辆抢救车。此外，法国陆军本身也决定订购30辆采用MTU发动机的抢救车。法国也已开始一项计划，在坦克上安装空调，现有车辆也将改装空调。