德版P38：活在梅塞施密特的阴影之下，被错。。。

　　双发重型战斗机诞生于一战时期，真正崛起于二战；其中最为人熟知的就是双身恶魔P38战斗机了，比P38战斗机更早的时候，德国航空业也设计出一款性能杰出的双发重型战斗机，未被德国空军重视，也无辉煌战果。
　　被错过的高性能重型战斗机Fw187
　　上个世纪三十年代，德国航空工业快速发展，大量飞机制造公司参加到了军方订单的争夺中。军方也刻意提高自家航空工业水平，军单总是订很高的指标，多家公司参与到同一机型的竞争，从中选优。
　　德国航空圈的常败将军
　　商场如战场，军单的残酷竞争中同样有输有赢，设计出Fw190的福克沃尔夫就是这样一名常败将军，在三十年代一直挺憋屈。只能在梅塞施密特、荣克斯这些大佬之下混点小单子，造了几百架FW44双翼教练机和订单可怜的FW56教练机。在利润大头战斗机上，一直做为陪标厂商。
　　Bf110
　　1933年，德国空军就新型高性能单发战斗机开展竞标，福克沃尔夫远远落后于竞争对手梅塞施密特。同期空军又提出双发重型战斗机的需求，然后福克沃尔夫的FW57双发双座重型战斗机因为太大，太重，机动性差又输给了梅塞施密特的Bf110。福克沃尔夫痛定思痛，1935年，主动开始设计单座双引擎战斗机，改变自己在德国航空业界的地位。
　　1936年初，在柏林航展上，福克沃尔夫展示了新型双发重型战斗机的概念设计。计划配备两个DB600发动机，单发功率达到960马力，设计速度达到560kmh，大大超过当时的所有战斗机。
　　福克沃尔夫的设计给元首留下了深刻的印象，但是航空部的人却没什么感觉。因为双发单人战斗机无法执行多种任务，过于浪费；此外，不久高速单发战斗机就要投入生产。
　　福克沃尔夫设计师认为与单引擎战斗机相比，它的航程明显更大，可用作远程护航战斗机，但是航空部官员觉得新一代高速轰炸机根本不需要战斗机护航。
　　不过这可是福克沃尔夫翻身的机会，怎么会轻易放弃！公司决策层认为航空部技术部门判断失误，谭克直接找到技术部飞机工程组负责人沃尔弗拉姆里希特霍芬。
　　Fw187
　　后者也认同厂方在技术上的判断，新型轰炸机在速度上领先于敌方现役战斗机的优势只是暂时，随着英法新战机的研制，这种优势很快就会消失。
　　虽然里希特霍芬马上就要从航空部飞机采购工作中离职，但他还是设法改变了国防部的命令，要求购买三架新型双发重型战斗机的原型机；福克沃尔夫双发重战得到正式命名Fw187，外号福克猎鹰。
　　双发重战Fw187的设计
　　Fw187的首席设计师被任命为鲁道夫布拉瑟，吸收了Fw57的经验后，设计人员首先把注意力放在降低空阻上，力图把机身截面大小降到最低，在当时决定飞机截面面积的不是发动机，而是飞行员座舱，Fw187的设计将驾驶舱迁移，使得机鼻非常短，飞行员的座椅与机翼前缘齐平，玻璃座舱盖比机身略高，以提高飞行员视野。
　　机身设计得非常细，飞行员坐着从头到脚就差不多是机身的最大高度了，脚下已经没有多余空间，设计师干脆为了提高飞行员向下视野，直接在座舱地板上开了一个大窗户。
　　结构上，Fw187为全金属单翼飞机，机翼分为中央翼与外翼，中央翼连接机身与发动机，外翼可拆卸。和我们之前聊的双身恶魔P38一样，设计师对双发重型战斗机的结构强度尤其注重；P38采用中央三翼梁，外翼二翼梁，而Fw187更为激进，中间翼设计为四翼梁。在二号与三号翼梁之间安装机翼油箱，总容量达到710升，一号二号翼梁间设计了放置弹箱的位置，机炮安装在机身中，外翼为三翼梁，起落架通过液压升降。
　　进入具体设计后，原计划使用的DB600发动机便被放弃，因为发动机仍处于研制中，而且就算量产在头两年也是提供给优先级更高的机型，像这种本来被国防部放弃的机型，显然不能指望太早得到发动机进行试飞。
　　因此，福克沃尔夫把目光投向了功率较小的Jumo210发动机，这部12缸液冷发动机干重441千克，使用87辛烷值B4汽油作为燃料。Fw187原型机使用两级机械增压的Jumo210D改型，单发起飞时功率仅为680马力，在2700m的最佳工作高度下最大持续功率为510马力，紧急功率为640马力，最多持续五分钟。比DB600发动机功率低30；搭配荣克斯的三叶可变距螺旋桨。
　　坎坷之路开始了！
　　1937年4月10日，首架原型机Fw187V1进行了首次飞行。使用更低功率发动机使得最高速度只到525kmh，低于设计指标560kmh。不过在当时，这个数据还是非常出色的，因为单发战斗机Bf109V原型机的设计速度仅为460双发重战Fw187爬升性能优异，不过三个月后Bf109第19架原型机以时速610。95公里小时又把德国航空界震撼了。
　　Fw187最大俯冲速度可达735kmh，和P38一样，它同样遭遇到了压缩性效应，飞机尾翼发生振颤造成水平尾翼脱落，速度降下来后振颤消失，飞行员得以从最大俯冲速度的测试中幸存。
　　六月份，第二架原型机下线，改进了机油冷却器进气口、增加了转向微调器。可以在4。5分钟内爬升到4000m的高度，8分钟爬升到6000m。第三架原型机直到1938年7月才开始进行测试，换装Jumo210G发动机，配备自动燃油混合控制系统。单发起飞功率增加到720hp，5600m飞行高度时功率稳定在675马力，作为原型机，仅在驾驶舱两侧安装一对7。92毫米MG17机枪。1938年10月，这台机器移交给航空部进行武器测试，1939年8月终于被空军正式认可。
　　在四年研发历程中，只在36年里希特霍芬在航空部任职时比较顺利，在里希特霍芬被一战王牌飞行员恩斯特乌德特取代后，Fw187的噩梦就开始了，乌德特认为，机动性是确保战斗机取得空战胜利的的主要因素。双发战斗机已经在机动性上输给了单发机，而且与单引擎战斗机相比，Fw187的成本很高；而且38年5月14日Fw187的首架原型机还坠毁了，整个进度遭到打击。
　　向空军屈服，给安排上双座型
　　在测试FW187的原型时，德国空军开始使用Bf110，但是它们的速度比动力缩水版的Fw187还要慢50kmh，福克沃尔夫清楚的知道德国空军对双座双发重型战斗机的兴趣，考虑到帝国航空部对单座双发的排斥，在原型机试飞前，福克沃尔夫就真香的表示设计双座型，帝国航空部表示非常支持。
　　两座版本为第四架原型机FW187V4。驾驶舱延长，加入无线电操作员位置，因为重心后移，机身反而要重新设计缩短。除了安装在驾驶舱两侧的四门MG17机枪外，双座版在还计划在机腹安装MGFF机炮或者MG151机枪。
　　双座版飞机本身没出什么问题，但是和三号原型机一样，Jumo210G发动机又拖了后腿，在飞行中起火了，试飞员驾驶飞机成功迫降，飞机严重损坏。
　　德国空军对双座双发战斗机远比单座型重视，首架双座版Fw187就发生事故，还是让福克沃尔夫再生产五架两座FW187A0用做测试。1940年初，还处于预生产状态的Fw187A0进入部队服役，负责工厂所在工业区的防空任务，作为福克沃尔夫首席设计师的谭克亲自驾机执行巡逻任务。
　　FW187A0
　　1940年8月末，福克沃尔夫厂区防空小支队解散，三架FW187A0被移交给驻扎在丹麦装备Bf110的空军使用，部队飞行员认为在机动性和爬升率上Fw187A均要优于Bf110。
　　1942年4月，第二架Fw187A0调回安装30毫米机炮，同年8月丹麦另外两架的FW187A0也被调回公司，吸取实战经验帮助制定FW187C改型方案。
　　Fw187终究是没能用上DB600发动机，因为DB600设计缺陷并没有大批量生产，在38年就被放弃了；不过它得到了更好的发动机戴姆勒奔驰DB601；38年3月，福克沃尔夫公司根据航空部的指示，开始进行DB601A发动机与FW187的适配性工作。
　　在战前安装DB601A的原型机已经几乎完工；但是1939年9月，因为使用相同发动机的Bf110C已经投入量产，航空部为了限制空军的飞机种类，降低后勤压力，FW187B被取消。
　　而福克沃尔夫就指望这个机型翻身了，尽管航空部已经不让研发，厂方相信只要自己的飞机数据足够优秀，广告打起来后，进入空军取代Bf110不是没有可能。
　　1939年10月完全体的双座版Fw187在低空水平飞行速度达到635kmh，成为德军当时最快的战斗机。
　　因为优异的高速和高挂载能力，虽然空军一直没大批量买FW187，但是也吊着福克沃尔夫没取消这个机型；谭克还是提出换装DB601F发动机设计一个俯冲轰炸机改型，在海拔6000m时最快达到605kmh，腹下一个重挂点最大可以挂载2000公斤的航弹，翼下还有两个挂点，挂载500公斤炸弹。
　　活在梅塞施密特的阴影之下
　　空军好像真的把FW187遗忘了，1942年，军方终于想起了还有这么个比Bf110优秀的双发重型战斗机。
　　因为梅塞施密特新的Me210重型战斗机性能平庸且机身机翼都有设计缺陷，并不能完全替代过时的Bf110，空军开始狂热的寻找能够替代过时Bf110的重型战斗机。
　　1942年7月20日，福克沃尔夫受命为Fw187换装Bf109G战斗机的同款发动机，单台功率达到1475马力的DB605A。优先级仅次于FW190。Fw187最大起飞重量增加到8200公斤。油箱增加到1250升，航程达到1200公里，在海拔7000m高度时的设计速度682kmh，并计划安装雷达成为夜间战斗机。
　　1942年8月，准备开始生产FW187C，三架Fw187A0从丹麦调回，测试各种新系统。
　　但是梅塞施密特又双叒来了，因为他们把Me210改好了，而且将换装更加动力强劲的DB603A，在1942年秋天，FW187C所有量产工作停止。
　　和很知名的P38一样，FW187它们这俩相比于二战期间其他双发战斗机比较异类；双发战斗机比单发战斗机贵得多，大多数公司设计双发战斗机时总想打造一款万金油，多功能啥活都能干，因为要执行这些任务就需要两到三名人组成一个机组，为了昂贵的双发机与多名飞行员的安全，都要安装防御武器，甚至还要备上内置的炸弹舱。造成把原本的双发优势几乎全丢了，就剩个飞得远，造成性能十分平庸。
　　在搁置FW187时，德国空军发现自己没有速度媲美单发战斗机的远程护航战斗机。在海狮计划中，单引擎Bf109战斗机的护航范围非常短，空军对优异的远程护航飞机需求尤为迫切，Bf110已经过时。
　　虽然尽管在空战中FW187肯定会比喷火弱，但差距不会像Bf110那么巨大。FW187无法阻止德国空军在不列颠空战中战败，但可以挽救许多有经验的机组人员的生命。42年的终极版单座Fw187C如果投入量产，也将是应对43年开始对德国本土轰炸的有效手段。
　　福克沃尔夫的逆袭
　　但是历史没有如果，我们只能说Fw187单纯作为一款双发重型战斗机，设计思路前卫，失败于缺乏航空部的重视与赏识。在梅塞施密特的阴影之下，福克沃尔夫的三十年代是很憋屈的。
　　进入四十年代，福克沃尔夫依靠Fw190战斗机终于翻了身，Fw190成为他们最亮眼的成果，终于让福克沃尔夫的Fw系战机在航空史找到了自己的位置。
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