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要赶超蔚小理!这两个新品牌上月最多人买 打造平民特斯拉?

继7月之后,8月哪吒和零跑继续领跑新势力交付量榜单前二位置。

事实上从今年开始,哪吒和零跑就一直稳居在交付量榜单前列队伍,同比增长速度持续压制蔚小理。

所以,新势力阵营要变天了吗?

按照8月交付量来看,零跑连续第四个月创出新高,当月同比增长超180%至1.25万辆,今年已累计交付7.7万辆。

至于哪吒当月交付量则同比增长142%至1.6万辆,今年累计交付9.3万辆,其中哪吒创始人张勇此前表示,如果顺利的话,2022年交付量将超过20万辆。

反观蔚小理方面,在月交付量稳居万辆以后,三者均已告别了三位数的月度增幅,其中理想更因为处于产品交接期阶段,8月交付量出现了同比下滑情况。

在蔚小理进入稳定期以后,使得现阶段哪吒和零跑的成绩尤其显得出众。

哪吒汽车创始人张勇(左)

不过对于交付量超过蔚小理一事,张勇还是有着正确的认知。

他说到,“我不认为今年哪吒在销量上超过蔚来,超过谁谁,就做得有多么好,短暂的超越没有任何意义,而且哪吒的用户群体更加大众。按照这个逻辑,只有销量到蔚来、理想的2~3倍才算一样优秀。”

事实上如果将蔚小理归为新势力第一梯队,哪吒和零跑按照第二梯队来看的话,前者实际已经在更多地比拼内功了。

其中蔚来一方面在酝酿第二、三品牌的推出,马上将推出第三代换电站,并且要大举进军到欧洲市场,另外明年蔚来“886”三款车型也将换代。

理想则持续夯实家庭用车市场定位,敢于用L8来革了ONE的命,以不破不立的姿态来谋求新突破。

反之小鹏则在坚持科技引领的品牌定位上,推出全新电子电气架构和S4超快充技术,进一步看齐特斯拉。

有见及此,销量成绩对于蔚小理固然重要,但其重要性已然不同于哪吒、零跑那般突出。

再说,如今蔚来和理想均要向下争取市场份额,其中蔚来ET5和理想L8的爆款特质已经露出雏形,因此这两者暂时的销量平淡,将很快随新车交付以后重新起量。

此前有媒体问到张勇,“蔚小理在经历了从0到1之后,在战略布局上已经开始分化,你觉得哪吒的模式跟他们相比有什么异同?”

张勇指出,“不管什么模式,首先得聚焦用户、把产品服务做好。我们首先提供的是产品,不是智能驾驶的功能,不是换电服务,也不是系统,提供的就是产品,这是第一步。”

显然张勇很清楚,现时哪吒还处于0到1的阶段,仍需要通过产品来提供品牌发展势能。

正因如此,哪吒和零跑均希望借助新车型来实现品牌向上,但最终市场会否接受,这仍需要时间观望。

如果说起量是实现存活的第一道门槛,那么哪吒和零跑正要面对的是跨越阶层的第二道门槛。

怎么跨,是个问题。

不能否认的是,支撑零跑和哪吒起量的是小车产品,一个是零跑T03,另一个是哪吒V。

据统计,今年零跑T03累计卖出4.5万辆,占整体比例达58%。至于哪吒V卖出5.9万辆,占比更是达到了63%。

零跑创始人朱江明

之所以要通过卖小车来起家,原因还是因为成本和资源问题。

朱江明指出,如果在企业成立后马上就打高端产品,要形成销量很难,因为要花巨大投入才能建立起品牌形象,试错成本太高。

而张勇也坦承,哪吒相比蔚小理的短板在于资本运作能力,其中蔚小理是三位创始人的二次创业,找资源找资金都更容易。

值得一提的是,虽说现时哪吒和零跑均已积累了一定的基础规模,但其中的财务问题仍需要得到重视。

据360公告披露,哪吒于2020、2021两年合计净亏损达42亿元。

反之零跑招股书显示,2019~2021年期间公司净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元,毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

不过好的是,零跑将成为继“蔚小理”之后第四家赴港IPO的造车新势力,按最高发售价计算,零跑将能借此融资80.5亿港元(约10.26亿美元)。

考虑到哪吒和零跑都需要及早实现扭亏为盈,因此尽快完成冲高使命已然是迫在眉睫。

作为由下往上打的品牌,在冲高过程中不免要先回答好一个问题——你的品牌定位是什么?

或者是问,你想要成为谁?

在此其中,曾有着同样疑问的小鹏给出答案是“特斯拉”,其中小鹏强调的智能驾驶、全新电子架构和超快充这些路线,基本是以跟随特斯拉为主。

那么零跑和哪吒交出了怎样的答案呢?

对此,哪吒一直说的是“科技平权”,他们强调不为富人造玩具,也不为小众群体造发烧友产品,而是为大众消费者的出行服务。

张勇说到,“哪吒就是要用科技的力量把豪华车、高价车的一些性能和用户体验,带到相对低价位车型上,为普通老百姓服务。”

在“科技平权”的号召下,哪吒也被外界视为汽车行业的小米,只是没想到后来小米宣布造车了。

有意思的是,在哪吒S身上,我们多少又看到了些小鹏P7的影子。

想必在主推科技这条赛道上,小鹏、小米、哪吒乃至特斯拉和华为将会争得不可开交。

反观零跑方面,其创始人朱江明曾表示,“希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”

而在零跑C01和C11这两款主打家用市场的产品发布以后,零跑对标丰田、大众这类家用车品牌的意图也逐渐明朗起来。

进一步来看,在哪吒和零跑均将主要目标市场定位在30万元以内以后,两者已然在产品布局上出现了明显的分歧。

其中零跑力推大众家用路线,这是一个比较务实的市场策略。

至于哪吒在推出轿跑定位的哪吒S之余,现时已吹风明年将推出一款运动风格强烈的超跑车型,似乎是要打造成“平民版Model 3和S”的组合。

哪吒和零跑此时的产品规划分歧,或许原因在于后者过去曾在零跑S01身上吃过亏,所以后续变得愈发务实起来。

反之哪吒则是在推出紧凑型SUV的哪吒U之后,反响未如想象般热烈,因而希望在后续通过个性车型来强化品牌标签,所以认为推出运动化轿车值得尝试。

是零跑的家用化路线将捕获大众市场的芳心,还是哪吒的个性运动策略更能吸引年轻用户,接下来这点可以拭目以待。

值得留意的是,7月零跑C11的月度交付量正式超过了T03,另外零跑C01的预订量亦超过了10万辆。

朱江明表示,“作为一款平均售价超过20万元的产品,购买零跑C11的大部分用户都是以前购买过零跑T03的,我们通过T03收获了一大批忠诚度很高的用户,零跑品牌向上之路已经初步走通。”

零跑已经交出如此表现,就等着哪吒的发力了。

尽管今年零跑和哪吒取得的成绩不俗,但距离真正夯实品牌地位还有着不少距离。

考虑到蔚来和理想均已宣布向下进击市场,小鹏、问界、特斯拉乃至小米将在20万元市场展开厮杀,那么这时零跑和哪吒的冲高进程将变得尤为关键。

能不能成,也许就看这两年的成绩了。

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