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新能源汽车库存将达120万辆,车市竞争亟需破局

此前,中国汽车流通协会在国六B切换情况座谈会上透露,目前国六b非RDE车型(即不符合国六B排放标准的车型)还有200万辆左右的库存待消化。

一时之间,引发了市场热议。

殊不知,新能源汽车的库存规模同样也惊人。初步估计,截至3月份,中国新能源汽车的库存量或达到120万辆。

这两年,中国新能源汽车呈爆发式增长状态。中汽协数据显示:2020年全年,新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,市场渗透率为5.8%;2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比双双增长1.6倍,市占率达到了13.4%;到了2022年,新能源汽车市场继续增长,产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市场占有率达到25.6%,高于上年12.1个百分点。

在惊人产销数据的背后,是中国新能源企业的蓬勃发展。每一家都是中国新能源汽车品牌发展的独特样本。这其中有比亚迪的全面领先,广汽埃安的模式创新,蔚来极致的用户体验,小鹏汽车生根研发,理想汽车的场景化营销,哪吒和零跑性价比战略,中国新能源品牌通过各自的发展路径成就了市场的百花齐放。

就是如此欣欣向荣的局面,中国新能源汽车却出现了规模不小的库存,确实很出人意料。

根据中汽协数据,2022年国内新能源乘用车产量约为688.7万辆,其中出口约61万辆。新车交强险数据显示,2022年新能源乘用车全年上险量累计为524.9万辆。简单计算,中国新能源汽车在扣除出口量后,2022年有102.8万辆库存车(包括已生产但未批发或销售出去,又或者是已批发但在经销商处压货)。

2023年第一季度,新能源汽车产量累计完成165万辆,出口量为24.8万辆,上险量数据显示一季度新能源乘用车上险量为122.3万辆。也就是说今年一季度又新增了17.9万辆。

经过简单的加减法计算,目前中国新能源车市累计库存达到120.7万辆。

客观地讲,有生产就有库存,这没有什么可质疑的,但是新能源车市如此火爆,销量增长趋势也非常看好,怎么会出现如此规模的库存,这些库存又是怎样产生的呢?

透支了今年市场

从2009年开始,国家推出新能源汽车购置补贴措施,这对我国新能源汽车产销形势良好起到了非常大的促进作用。

2022年12月31日,新能源汽车购置补贴政策终止。按照规定,在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。按照政策,补贴前,售价在30万元以下的新能源车型,插混车型可享受4800元补贴;纯电车型在300-400公里、400公里以上的纯电动汽车可分别享受9100元、1.26万元补贴。补贴前后的购买金额相差不少,少则4800元,多则1.26万,这对购车行为产生了巨大的影响。

因此,很多车企在2022年12月31日前,抓住最后“窗口期”,通过花式促销,正式降价等手段疯狂冲击销量。甚至连特斯拉都在去年下半年接二连三地降价促销。不得不承认,很多持币观望的消费群体确实被刺激到了。很多消费者都赶在这个窗口期买车。

中汽协发布数据,2022年11月和12月新能源汽车销量超过160万辆,同比增长在50%以上,我们再来看2023年的第一季度新能源汽车销量,累计完成158.6万辆,同比增长26.2%,一个季度总量上没有去年两个月的销量多,这足以说明这样惊人的销售数据实际上透支了2023年的市场需求。

各家都在加大生产

新能源汽车是未来的发展方向,也是车企品牌间竞争的重点,因此在2023年,新能源汽车已经成为车企市场竞争的制胜点。

从比亚迪、长安、长城等头部车企的动作来看,2023年,新能源汽车将成为其发展的重点。各家也都在加速布局。长安汽车整合旗下燃油车品牌,推出CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型,扩大新能源汽车的盘子;长城汽车将推出10余款新能源汽车,以追赶竞争对手的步伐;吉利新能源汽车业务在2023年要实现销量双倍增长,推动向电动化、智能化、全球化转型,提升市场占有率。

最直观的就是各家发布的2023年度销量目标。比亚迪声称要冲击400万辆,广汽埃安销量目标要冲击50万辆,蔚来销量目标要完成翻倍,为24.5万辆,小鹏汽车销量目标20万,理想汽车预期目标为30万,哪吒2023年销量目标定为30万辆,零跑2023年销量目标为20万辆,较2022年近乎翻倍,2022年吉利汽车新能源产品(含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)销量328727辆,吉利新能源2023年销量目标要达到2022年翻番成绩,也就是说要达到65万辆,奇瑞汽车公布了新能源汽车2023年度销量目标为45万,还有诸如一众合资品牌的新能源车型,北汽、上汽、一汽、东风等四大汽车集团的新能源汽车业务,林林总总下来算下来,新能源汽车总的生产规模是相当巨大的。

而真正有销量的新能源品牌就那么几家,而且从一季度情况来看,销量能保持高速增长的只有比亚迪、广汽埃安和理想,其余的蔚来、小鹏、问界以及零跑、哪吒等品牌销量也都趋于平缓增长。

极少数品牌高速增长,一部分品牌平缓增长,大部分品牌默默无闻,这对于目前处于上升势头的中国新能源车市,并不是一个健康的信号。

库存车规模增大仅仅是一个方面,竞争缺乏活力才更严重。

此时,特斯拉这条大鲶鱼将继续发挥效应,让车市变得更有活力,至于说如何发挥作用,我们拭目以待。

百姓评车

可以预见的是,尽管大部分品牌在短期内取得销量并不容易,但是仍会不断推出新能源车型,而且这些品牌想要有所突破,就必须在智能化、产品体验方面下功夫,这对于消费者来说,是一个好的消息。

 

 

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