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蔚来车主充电连占三个车位,到底是无奈之举,还是素质使然?

如果说每隔一段时间都会迎来的油价调整,是对燃油车型用车成本的“灵魂拷问”的话,那遇到节假日的长途出行,则应当算是对纯电动车便利性的“终极大考”。

时值假期,春节返乡、全家出游的车主逐步增多,对于平时城区续航在400、500km的纯电动车型来说,随着高速里程增多、北方温度降低,以及堵车时间增长,往往很难如预想中那样“充满电跑到目的地”,续航衰减、充电排队等不好的用车体验也会纷至沓来。

当然,以上所说的“纯电焦虑”已经是老生常谈的问题,相信大家已经见怪不怪,但最近发生在某位蔚来车主身上的经历,却将其推上了风口浪尖。据媒体报道,某位蔚来车主为了在极氪充电站充电,将车辆横着停放连占三个车位,被网友评价为“低素质充电”;但详细了解后才得知,车主这样做的原因是蔚来充电端口在车辆前方,而极氪充电桩的充电线又较短,要想完成充电,只能“出此下策”。

事实上,但凡亲身经历过在外为纯电动车充电,或是留意停车场公共充电桩的人都会发现,因为充电口设计有前有后,纯电动车在充电时的停放方式往往五花八门,有些车辆选择“倒车入库”,还有些车辆只能“一头扎进车位”。当然,前者符合多数车主的停车习惯和安全需求,难度并不算大;但后者则需要车主有着较高车技,耽误停车时间不说,还有可能造成车身剐蹭。

毫无疑问,上述蔚来车主遇到的是更为极端的情况,即一来充电接口在车辆前方,并不符合多数人的停车习惯;二来充电线长度有限,很难满足其充电需求。因此,或许是出于电量即将耗尽的顾虑,这位蔚来车主选择了这样一种“既难为自己,又影响他人”的充电方式,如今被网友热议,也只能算是为自身用车习惯敲响了警钟。

不过,换位思考来想,如果蔚来产品的充电口设计能够靠近车身尾部、或者充电桩的充电线足够长的话,蔚来车主就会更加方便,大概率也不会选择这样一种“不体面”的方式进行充电。而充电口、充电桩设计的不统一,也对纯电动车型的发展产生了不少掣肘。

从理论上来说,统一纯电动车充电接口位置、增加充电线长度并不是什么难事,但放到现在,它则需要车企改变生产模具,或者增加充电桩制造成本,既缺少标准,又增加资金、带来麻烦。因此,正如“换电模式”的发展依旧较为缓慢一样,如何令纯电动车的日常使用更加贴近生活需求,也是需要车企们共同思考的问题。

结语:国内造车新势力经历过“行业大洗牌”后,如今尚且能活跃在国内车市的品牌,均有着不俗实力,但毕竟面对的是新兴的“新能源时代”,车企依靠单打独斗很难形成气候,更需要协调与发展。我们期待国内新能源车企能够组建出合理、健全、完善的充电设计标准,助力行业发展的同时,真正为用户的日常用车所考虑。

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