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长城汽车:你学谁不好,非要学丰田?

1998年,魏建军去日本丰田总部学习,当时的丰田汽车靠着精益生产和几乎全产业链的模式,让他印象深刻,随后的20多年,长城汽车一直以以丰田为模仿和学习的标杆。

2003年,长城请了天津丰田的人来培训精益生产方式,2004年起,魏建军带领长城上下开始学习日本精益生产模式。不仅生产模式向丰田学习,长城汽车的发展战略,也和丰田汽车高度相似。

丰田追求覆盖于全产业链的“高价值”理念,电装、爱信、雅马哈、捷太格特等等,都是通过丰田自我孵化,再到独立运营的零部件公司。长城汽车也孵化并独立了诺博汽车、曼德电子电器、蜂巢易创以及蜂巢能源四家零部件公司。

丰田汽车追求高单车利润,拥有汽车产业链一条龙服务的丰田集团而言,在成本管控和效率方面优势更大,而且奉行以质保价的战略思路,长城汽车很明显借鉴了这种战略思路,在过往10年中,长城汽车单年净利润曾破100亿元,即便最低,也只有一年低于50亿。

就连对于新能源汽车的态度方面,两者都是出奇的一致,都属于起了个大早,赶了个晚集的典型,早早开始新能源领域的研发,但是却迟迟不愿意进行新能源产品的转型。

前两点对于丰田汽车的学习和借鉴,对于长城汽车的发展,有着非常重要的意义,长城汽车学习丰田的精益生产 把流程标准化、体系化。唯有如此,才能保证产品的质量安全以及长城汽车的竞争力。2021年1月,长城汽车第1000万辆整车下线,成为国内首个聚焦SUV和皮卡类车型进入“千万俱乐部”的车企。 高质量经营策略,把利润放在第一位的经营理念,让长城汽车的净利润几乎是自主品牌之中最高的,2006 年长城汽车销量 8.6 万辆,同期吉利 20 万辆,奇瑞 30 万辆;但长城汽车净利润最高,达 6.85 亿元。

但是,唯独和丰田一样,对待电气化转型的保守和迟疑,严重滞后了长城汽车的发展。

丰田的CEO丰田章男就曾多次炮轰电动汽车,说电动汽车被过度炒作,电动汽车并不环保等等。无独有偶,长城汽车创始人魏建军也曾炮轰电动汽车,“我们发电主要靠煤电,能源转化过程,实际上电动汽车并不节能环保,电动大巴比天然气大巴多10倍污染”。

正因为于此,2006年,就成立了独立的新能源技术研究院的长城汽车,却迟迟没有推出独立的新能源品牌,直到欧拉出现才结束了这一局面,但是欧拉仅仅面向女性用户。

而在对待高端品牌方面,长城把全部的技术资源都倾斜至魏牌,以提升产品力,但是也错过了产品快速铺开的良机,魏牌CEO李瑞峰在摩卡DHT-PHEV上市时表示:魏牌在长城汽车中高阶技术使用上是具有全面优先性的。不管是智能化还是智能DHT,都是魏牌首搭。除了产品高端化的考虑以外,长城还担忧哈弗H6 PHEV化,会分流燃油版本的销量,影响现有利润。

与此同时,比亚迪却是完全不同的策略,先靠着极具竞争力的售价占领市场,然后再向高端发展,长城汽车的战略迟疑,错过了行业变革的机遇。

哈弗“迟到”大众PHEV市场,囿于竞争趋势,前景不明;欧拉销量低迷,电动化转型减速;魏牌高开低走,品牌向上几乎宣告失败。长城汽车陷入“赚了钱、却丢了市场”“没了市场,也赚不到利润”的不良循环中。

长城汽车想要重新崛起,也只有一条路,在电动车上重注,亡羊补牢犹未晚。

不可否认,学习丰田汽车,让长城汽车走到了今时今日,收获了上千万的销量,从保定的一个小厂成长为如今的国内汽车巨头,但是,在电气化的浪潮下,长城汽车必须要从之前的追随者,变成引领者,长城汽车想要重新崛起,也只有一条路,在电动车上重注,亡羊补牢犹未晚。

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