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15.98万元实现四驱到两驱的平替,枭龙MAX究竟有何优缺点?

5月15日,哈弗品牌全新车型哈弗枭龙哈弗枭龙MAX正式上市。作为哈弗汽车战略转型的首款车型,新车将于哈弗品牌新能源专属网络“龙网”销售。哈弗龙网将采用全新形象与专属独立的销售、服务渠道。枭龙售价13.98万元-15.68万元,枭龙MAX售价15.98万元-17.98万元。

作为国产汽车品牌的主力军之一,哈弗汽车一直都是国产SUV“领导者”般的存在,但面对新能源这波“浪潮”时,哈弗的反应速度显然也有些跟不上节奏,但所谓的“好饭不怕晚”,在全新的销售网络与全新的混动技术加持之下,枭龙MAX究竟会有怎样的表现?到底有何优缺点呢?

咱们先来看看优点,首先就是枭龙MAX这套全新架构Hi4,这套全新混动系统由1.5L高热效率发动机+混动专用两档DHT变速箱+双电机组合而来,系统综合最大功率205kw,最大扭矩585N·m,零百公里加速6.8秒,纯电续航105km,馈电百公里油耗1.78L,无论是动力还是经济表现都可圈可点。

第二明显优势便是全新的Hi4架构,智能四驱电混技术。简单来说,就是在原有的混动技术之上增加一部后桥电机来实现四驱,但要在成本保持不变的基础上做到“两驱的价格,四驱的体验,四驱的享受,两驱的能耗”,用四驱平替两驱,长城可以说是下了大功夫。众所周知,当下混动车型大多数采用P1+P3电机组成,加上后桥P4电机组成的四驱系统成本必然要高于两驱车型,而长城的Hi4技术不同之处在于将负责发电的P1电机和负责前轮驱动的P3电机进行整合,将发电与驱动两项功能集成于一部P2电机,配合上后桥的P4电机从而达到四驱效果。

事实上,Hi4相当于将发电机赋予驱动的功能,但是少了一部电机的成本,由三个工人变成了两个工人,结果自然一目了然。放眼SUV市场,四驱技术一直也是各大厂商最重视的点之一,四驱完成对两驱的平替,Hi4这招“杀手锏”可谓是威力不小。

当然,除此之外,全新的内饰设计,丰富的科技配置比如中控三块大屏、L2级别智能辅助驾驶等也都是枭龙MAX的优势之一,但眼下新能源市场,这样的配置俨然已成“标配”,在我看来确实也算不上什么实际的优势,只能说是不可或缺的一部分。

优点有多明显,缺点自然也就极其明显。在我看来,枭龙以及枭龙MAX最大的缺点便是“龙网”的全新设计语言。既然全新的销售网络加持,全新的家族设计毋庸置疑,脱离原本哈弗车的样子也都可以接受,但是新车全新的设计语言真的让我“一言难尽”。这套“无边界”式中网设计在我看来也确实被长城有些“玩坏了”,难道设计师们脱离这个“点”就不会设计车了吗?设计这点上,长城真的应该跟友商好好学习一下,要不像长安UNI系列一样将此点利用的好一些,要不像比亚迪一样树立一套自己的设计语言,这样的不伦不类,笔者个人真心欣赏不来。当然,视觉观感还是老生常谈“萝卜白菜各有所爱”,以上观点也仅代表笔者个人审美。

最后:作为长城汽车全面转型新能源战线的首款车型,在Hi4技术的加持之下,枭龙MAX综合实力还是很能打的,对于消费者来说,两驱价格实现四驱的享受也是非常具有性价比的。这里只代表个人呼吁一下长城的设计师,咱走点心吧!

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