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买奔驰电动车遭嘲笑暴露了何种现状

以前买奔驰是荣耀,现在买奔驰换来的是“群嘲”?

昨日,短视频平台、社交网站上出现了一个有趣的事情,一位车主之前看完特斯拉之后,最终提了一辆奔驰的EQC电动车,结果特斯拉销售电话回访,得知该车主提的是一辆奔驰EQC之后,发出了明显的“嘲笑之声”,甚至还有“唉呀妈呀”这样的“语气助词”,这位车主感觉被冒犯到,就拍了小视频上网控诉。

如果是以前,遇到这样的事情,网上大家伙可能会迅速形成两派,一派批评这位奔驰车主太玻璃心,一派是批评特斯拉的销售不够职业。但是这一次,当这位车主发出自己的控诉之后,迎来全网的一片“群嘲”,大多数人的反应都是,虽然嘲笑他人不对,但是我实在是忍不住。搞得这位车主也相当无奈,还发文解释了一番。

我们先不管网上“群嘲”奔驰EQC车主这件事到底对不对,或者说,既然这位车主将自己的想法发到了公众性质的平台,被嘲笑也很正常。从我们的角度出发,其实这次全网“群嘲”却反映出一个非常有标志性的现状,那就是豪华品牌的电动车真的不行了,或者说如果不做改变的话,奔驰等豪华品牌将在新能源汽车时代丧失地位。

为什么大家要“群嘲”这位本来是控诉特斯拉的车主?我们可以看看奔驰EQC到底是怎样一款车,首先奔驰EQC是一款基于奔驰GLC打造的“油改电”车型。所以我们可以看到EQC的离地间隙比GLC还低,后排还存在一个为燃油车传动轴预留的隆起,可以说,在“油改电”行业,奔驰EQC都算是不认真的。

同时奔驰EQC的售价为49.19万元—57.19万元,奔驰EQC的起售价格,已经要比国产的Model Y Performance高性能全轮驱动版(41.79万元)、车型的价格要高得多,而这款EQC交出的核心“成绩单”是怎样的呢?

首先EQC的CLTC续航里程只有440公里,百公里加速为6.9秒,不具备并线辅助、车道保持、车道偏离预警、全速自适应巡航,也就是说,这款超过49万元的车型,实际上是不具备基本的驾驶辅助能力。

而Model Y Performance高性能全轮驱动版的CLTC续航里程为615公里,百公里加速为3.7秒,基础的AP功能就具备L2 级别的驾驶辅助能力,而且大家也都知道,特斯拉的驾驶辅助能力,在全球范围内都是非常强势,处在第一梯队的前列。

所以其实单从购买电动车的层面来看,购买EQC被特斯拉的销售嘲讽算是很正常的了,不管怎么对比,Model Y都要比EQC强上好几个维度。而这位车主被全网“群嘲”,则展现出了大家对于豪华品牌的电动车,已经不抱有认同感了,可能很多人都知道,在特斯拉和奔驰之间选电动车,闭眼选特斯拉就对了!当然这一点从销量上也能体现出来,在刚刚过去的9月份,国产Model Y的交付量是5.1万辆,奔驰EQC的销量为235辆!

在过往的百年里,以奔驰为代表的豪华品牌,基本上都是燃油车技术的引领者,因为技术的优势和话语权,这些豪华品牌同时拥有了定价权,也就是说,这些豪华品牌的品牌溢价整体来说是比较高,但是由于长期建立起来的品牌影响力,很多燃油车消费者愿意为这些豪华品牌的品牌溢价买单。一个突出的例子就是,之前卖30多万,搭载1.3T三缸机的奔驰GLB,每个月还能卖出五六千辆,相比于它的产品力,这销量就相当高了。

但是在电动车领域,毫无疑问,奔驰并没有掌握电动车的相关核心技术,就拿EQC来说,连正经的电动车平台都没有,而是在GLC的基础上“油改电”而成,续航、加速都非常拉胯,但是价格却依然高得离谱。说白了,包括奔驰在内的豪华品牌和大量的合资品牌,还没有看清状况,现在电动车的相关核心技术或者说话语权,已经掌握在以特斯拉为首的一众新势力车企手中,这些车企才有定价权,希望延续燃油车时代超高的品牌溢价,在电动车时代已经行不通了。

所以其实通过这次全网“群嘲”奔驰EQC车主这件事,真的展现出一个现状,用网友的话说,那就是时代变了!电动车的时代,话语权早就不在豪华品牌手里了,或者说,消费者、普通老百姓买电动车,对奔驰之类的豪华品牌也完全不迷信了,还想以豪华品牌的名义,用低配置、高价格来收割用户,在电动车领域,恐怕已经成为不可能的事了。

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