不停被卸载的滴滴，和开始卖菜背后的焦虑

　　不卸载滴滴的人是因为正在滴滴上买菜？
　　面对着上海虹桥火车站打车动辄排队数百人的高峰时段，维嘉的朋友告诉他，你打开百度地图，在你选择目的地后，它会给你推荐很多平台的打车选项，这样你就不用只在一个APP上面排队了。
　　如今，越来越少用人点开滴滴的橙色APP软件了。
　　滴滴已经被我卸载了，虽然距离钻石会员已经很近了，但高峰时段太难叫车了。一位业内的资深人士表示。
　　众所周知，在网约车领域滴滴出行可谓一家独大。虽然在2015年兴起之时，快的打车、滴滴出行、Uber展开了三强争霸赛。但后面Uber、快的都成了滴滴的手下败家，滴滴也成为了网约车市场中唯一的霸主，一度市场份额占有率来到95。
　　由于树大招风，2018年下旬，因为一场意外，滴滴顺风车业务因此停摆，导致估值下跌了近千亿。而这空出的市场份额，直接让嘀嗒出行、曹操出行等平台崛地而起。
　　根据2020年底的行业报告显示，滴滴出行的行业规模下降到了8990之间，虽然在短时间内依旧无可撼动，但至少让其它的网约车平台看到了曙光。
　　在去年12月份的一份网约车新司机增长率的排名中，有多达4家平台超过了50的增长率，到了今年三月份，黑马T3出行以1800万的订单量，已经从去年年底的第三升至第二，而曹操排在第三位。
　　抽成去哪儿了？
　　就在消费者逐渐抛弃滴滴时，以往帮助滴滴登上行业一哥之位的另一关键角色司机们也开始与其渐行渐远。
　　一直以来，网约车高抽成比例饱受诟病。有媒体调查发现，网约车平台对司机的抽成偏高，一些订单超过20，有时甚至高达50。
　　近期，媒体与民众针对平台抽成比例问题连番追问，8部门约谈10家网约车平台。作为连接司乘的平台，既不出示定价依据，也不对平台规则等作出明确的解释，部门要求提出合理确定抽成比例，主动公开定价机制等要求。
　　在外界压力之下，滴滴不得不有所动作。
　　5月26日，滴滴网约车CEO孙枢发布公开信，表示滴滴将从7月份开始，公开订单明细，司机可以从中查到每一单的收入和占比，包括滴滴的抽成比例。
　　不仅将公开司机收入账单，滴滴也回应了抽成30的争议。
　　在2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79。1。剩下20。9中，10。9为乘客补贴优惠，6。9为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3。1为网约车业务净利润。
　　滴滴表示，2020年30以上抽成订单占全年总订单的2。7。并且从5月7日开始排查至今，这个数字已经从2。7下降到了0。03，滴滴今后将让这个数字继续下降直至完全杜绝。未来一旦再出现，滴滴会主动把超出部分全额退还给司机。
　　此外，滴滴也表示仍有一些两难问题，例如有些司机不喜欢4小时强制下线休息，但目前尚未找到更好的方式来防止师傅疲劳驾驶；再例如乘客遇到急事要取消订单，司机们觉得很气愤，滴滴还在思考更好的方式能让司机和乘客都满意。
　　这是滴滴本月内第二次公开核心数据。
　　5月7日，作为尚未上市的企业，滴滴也给出了网约车这项核心业务的营收数据滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3。1。滴滴表示，这一数据是在安全投入不断增加的基础上，持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营后达成的。
　　显然，网约车司机是平台持续发展的核心。根据公开资料，过去八年，累计逾3100万司机和车主在滴滴平台上获得收入，超过21的司机以此作为家庭唯一收入来源。
　　挑战与破局
　　正如上文所提及到的，滴滴如今在出行行业的地位受到了多重挑战。
　　除了2018年滴滴宣布旗下顺风车业务无限期下线整改之后，滴滴彻底告别了原本在顺风车业务里的领导地位之外，在快车业务方面，2017年，高德、美团借助流量平台的优势，以聚合打车模式切入出行市场。
　　也是从这一年开始，滴滴的市场份额就开始不断被蚕食。除此之外，和滴滴抢占出行市场的还有擅长造车的主机厂商。
　　2018年开始，长城汽车的欧了出行、上汽集团的享道出行和东风汽车的东风出行先后在上海和武汉上线。而到了2019年，江淮汽车的和行约车、广汽集团的如祺出行也相继上线开始运营。
　　除了单打独斗，车企们也选择抱团入局。2019年7月，一汽、东风、长安三家传统车企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头打造的T3出行，也正式在南京上线。据公开数据显示，T3出行上线仅一年就累计投入车辆17，000余辆，全国注册用户数已接近700万，峰值日订单超30万单。
　　所以在寻求破局的路上，滴滴面对行业变革和传统车企的焦虑，也选择了与传统车企选择借鸡生蛋，各取所需的模式，试图在大趋势中取得先机。
　　5月18日，滴滴宣布与一汽奔腾方面开展产品合作。此前一天，广汽集团也与滴滴方面在北京宣布，两者将开启自动驾驶领域的战略合作。
　　除此之外，与滴滴开展深度合作的车企还有比亚迪。3月19日，比亚迪宣布D1车型正式上市。作为滴滴与比亚迪联手打造的首款网约定制车型，目前仅计划针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。目前其与传统车企合作伙伴已经包括比亚迪、广汽、一汽、沃尔沃等。
　　应该说是各取所需，滴滴缺乏造车经验，但在出行大数据和运营车辆规模方面有自己的优势，其自动驾驶技术也需要通过真实应用加速商业化，主机厂通过与滴滴合作定制车型，或许也可以在未来出行市场中获取一定的市场份额。
　　如果说去精细化运营、降本增效等方式是滴滴为了对抗挑战的第一步，那么在节流之外，开源挖掘下沉市场的潜力，寻找新的增长点则成了滴滴破局之举。
　　纸面上的焦虑
　　滴滴还开始卖菜、卖水果了？这能挣几个钱？
　　这是许多人打开滴滴软件后的第一反应。尽管滴滴已经是网约车领域的绝对第一名，但整个市场增长空间有限。所以为了努力探索业务的多样性，滴滴一直在探索新的增长点，从网约车业务，再到单车、货运、自动驾驶、社区团购，其中就包括橙心优选业务。
　　不过目前滴滴的这项社区团购业务处于激烈竞争之中，亏损严重。
　　滴滴投身这项业务源于疫情后，社区团购赛道变成热门赛道。艾媒咨询数据显示，2020年社区团购市场规模预计达到720亿元，同比增幅112，2022年中国社区团购市场规模预计超过1020亿元。
　　美团、拼多多、滴滴、阿里巴巴等科技公司，都加入了社区团购的竞争。滴滴是较早进入社区电商赛道的互联网巨头，在2019年下半年就开始探讨这一模式的可行性。橙心优选于2020年6月上线，最先在成都落地。
　　不过目前社区团购总体上来说并没有进入收割期。橙心优选之外，美团、拼多多的社区团购业务也均处于亏损状态。但相比之下，美团和拼多多的社区团购业务都可以和主营业务连通，且他们在生鲜产业链和电商方面都有一定的积累，所以滴滴的优势并不明显。
　　那为什么类似于橙心优选这样的业务尝试短期内不会实现盈余，且每个赛道都是万亿级市场，滴滴仍要进行业务多元化呢？
　　显而易见，不同的业务之间会产生协同效应，业务相对成熟后还可以拆分出来独立上市。例如京东、阿里就是这样一个集电商、物流、金融、云计算，各个板块都能独立上市且市值极高的集团型企业。而这也符合互联网企业的生存法则广积粮、筑高墙、缓称王。
　　但作为出行行业的巨无霸公司，滴滴的上市计划仍处于搁浅中。
　　今年4月份，路透社援引两名知情人士消息称，滴滴出行已选择高盛、摩根士丹利作为其赴美IPO的承销商，并计划在4月秘密提交赴纽约上市申请，寻求最早于7月份上市。
　　虽然如今摆在滴滴和市场面前的质疑是，面对重重考验的滴滴还能否撑起千亿美金市值？但也能看出来，这两年为了摆脱自身的增长困境，打破出行行业天花板，滴滴做了许多业务上有心的、有价值的探索，但这种探索在未来很长一段时间里仍将持续。
　　文匹诺