五年的时间,不变的是SEMI,变的是车中人。 虽然,不像Cybertruck月球车般的科幻,但至少SEMI五年前的设计,放到今天依旧不过时,同时外观也充满着特斯拉简约的设计风格。 极为流畅的造型,让它拥有0。36cd的风阻系数。 内饰设计最大的亮点就是和迈凯伦F1同款的中置驾驶位,这么做也对!让司机更加专于驾驶,并且适当收窄驾驶舱的空间,也有营造像开小车的感觉。 左右两块大屏幕搭配流媒体外后视镜,减少两边视野的盲区,一切设计都是从简。 毕竟,马斯克说它虽然更大一些,但是就像一辆Model3一样好开,同时无需特别培训,普通人就能上手。 只不过,马克斯也重复了那句狠话:特斯拉不造慢车。 搭载3电机的架构,在车重36。7吨满载的情况下,百公里加速约20s左右。如果是空载的话,那么它的零百加速仅需。。。。。。5s!名副其实的红绿灯大杀器。 作为一辆卡车,续航里程至关重要要,两个版本分别是480公里和800公里。 800公里(满载)还是经过了各种长测得出来的,能够实现这成绩的至关因素是全新的1000V高压架构。 从保时捷Taycan的800V水准,到今年进一步推出到了900V,而特斯拉直接来个四位数的1000V,重新定制的了最高水准。 借助1000V架构的超高充电功率,实现了1MV以上的直流快充能。SEMI只需充电30分钟,续航640公里。 这对于分分钟都是钱的卡车司机来说,无疑是一支定海神针。 马斯克在交付仪式最后说:虽然等了5年,但这是一次公路上的革命。 而大多数特斯拉迷想对马斯克说的是:Roadster2和两厢小车别又来个5年。