中国汽车出口的高潮来了？制造商正订购自己的船舶应对出口

　　比亚迪、上汽集团寻求用自己的船来避免供应链的堵塞；这一趋势更是对全球消费者对中国汽车持久需求的一个大胆押注。
　　中国最大的两家汽车制造商决心确保他们的汽车能够从大陆的工厂运到任何想要驾驶它们的人手中，他们已经购买了自己的船只。
　　比亚迪公司只生产电动车和混合动力车，为了避免最后一程的供应链堵塞，该公司在10月份至少订购了6艘船，每艘船可以装载7700辆汽车，价格为50亿元人民币（7。1亿美元）。国有的上汽集团已经通过运输部门上汽安吉物流有限公司运营着世界上第五大航运船队，该公司正在为七艘新船进行招标，每艘船可以装载8900辆车。
　　由于这些船只预计几年后才会投入使用，这是对全球消费者对中国汽车持久需求的一个大胆赌注。中国最近超过了德国，成为世界第二大汽车出口国，在2022年前10个月向国外发送了近260万辆汽车，已经超过了2021年的数量。即使10月份对中国商品的需求意外下降，也没有破坏这一上升轨迹，在此期间，汽车和底盘出口比去年同期增长60，达到35。2万辆，或71亿美元的历史最高水平。
　　中国正迅速成为一个汽车出口大国
　　然而，在汽车出口激增的同时，全球汽车承运人的数量几乎没有增加，克拉克森研究服务在上海的负责人邢越说，他是世界最大的船舶经纪公司的一个部门。航运成本急剧上升，现在由于这种供需不匹配，大量的投资涌向建造新的汽车运输船。
　　由于半导体的稀缺、与疫情有关的劳动力短缺以及因中国的疫情封锁而加剧的几个月的港口拥堵，船舶的缺乏使汽车供应链变得更加疲软。据克拉克松公司称，截至10月，可装载6500辆汽车的船舶（通常称为滚装船）的日租金已飙升至约10万美元，是2020年水平的10倍以上，是至少2000年以来的最高记录。
　　汽车运载船队没有跟上汽车贸易的步伐
　　Rhenus物流公司董事长兼首席执行官TobiasBartz表示，鉴于最后一程供应链可能中断，中国汽车制造商自行出击就很有意义。他在上个月在新加坡举行的一次会议上说，船舶已经变得如此稀缺。
　　这种短缺意味着一些有近30年历史的船只仍在运营，而不是被报废，从而提高了发生事故的风险。试图扑灭任何发生的锂离子电池火灾也可能更加困难。
　　并非只有中国的汽车制造商希望得到更多的货船。使用安吉物流的汽车运输船的特斯拉公司，在从其工厂运输车辆方面也遇到了麻烦。
　　特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克在第三季度财报电话会议上说：没有足够的船，没有足够的火车，没有足够的汽车运输工具来实际支持上一季度末的汽车交付浪潮。无论我们喜欢与否，我们实际上不得不在季度内平稳地交付汽车，因为没有足够的运输对象来移动它们。
　　这个最新的夹击点就中国看可能是新的，但比亚迪和上汽集团并不是第一个经营自己的运输车队的汽车制造商。丰田汽车公司拥有航运公司丰田富士航运公司，而韩国的现代汽车公司拥有物流集团现代Glovis公司。
　　这也说明了中国汽车制造商的出口野心有多大。
　　就在几年前，中国主要向非洲和中东的发展中国家出售汽车。但是，电动汽车生产的增长推动了欧洲的中国制造汽车，欧洲现在是中国汽车出口的最大市场。今年前10个月，中国出口了超过85。2万辆电动汽车，比不久前的几乎零出口有所增加。其中超过五分之一是在美国汽车制造商上海千兆工厂生产的特斯拉电动汽车。
　　中国对其他市场的新能源汽车出口急剧增加
　　可以肯定的是，有些人并不完全相信现在买船是正确的决定。
　　随着风险从积压转向汽车市场的过剩，汽车运输成本将下降，供应链市场情报供应商FreightWaves的创始人兼首席执行官克雷格富勒说。随着供应链瓶颈的缓解，风险更多的是在需求方面，他说。
　　在这个拐点到来之前，中国的汽车制造商似乎很想尽可能多地控制这个过程。据当地媒体上周报道，电动汽车制造商蔚来和奇瑞汽车公司也在觊觎船舶订单。
　　在中国品牌中，上汽集团在海外走得最远。2021年，它在海外销售了69。7万辆汽车，背后有它收购的英国品牌MG汽车的成功推动，今年的目标是80万辆。这离其年运输能力（约1000万辆）还有一段距离，但与此同时，上汽集团的船舶也能为其他汽车制造商服务，包括尼奥。
　　彭博社2022年12月5日SelinaXu的文章