电动汽车与中国脱钩？

　　前一段时间网络上传说美国要在电动汽车产业与中国脱钩，在2024年禁用中国电池等产品和技术。
　　其实这是拜登之前签署的一个IRA政策，意思是2024年以后使用中国电池的在美汽车企业，拿不到美国政府的补贴了。。。。。。
　　想脱钩自然可以脱，但是要付出代价的。
　　你在全地球找一辆完全不含中国制造的电动汽车，难度不下于找到一只外星人。
　　手搓电池、电机、电控也不是不行，只是没办法和东方规模化工业化市场化的成熟产业链对抗，闭门造车可以自娱自乐，但跟不上世界主流的发展，没法商业化，做不出靠谱的产品和成熟的商品，最终还是要沦为笑柄。
　　电动汽车这玩意儿，在中国已经是一个全世界最成熟的产业体系了，宁德时代、比亚迪早已是世界顶级的三电供应商和新能源汽车制造商，特斯拉没有中国的工厂和供应链，想要扩大生产就是痴人说梦。而且其他美国传统车企做的电动汽车，在智能化、电池、电控方面简直落后中国一个时代。
　　所以，电动汽车领域中美随时可以脱钩，因为这种脱钩对中国毫无影响，有人说芯片，其实芯片现在也不是问题，首先得感谢美国的制裁，这几年中国本土芯片产业突飞猛进，中国14nm芯片开始量产，其次汽车所用的芯片和手机芯片是两回事，中国不缺制造专业化芯片的能力，而且中国车企早有准备，所以在全球汽车大规模减产的同时，中国新能源汽车却在逆势增长。
　　2021年年初开始，受到汽车芯片产能供需失衡的影响，中国车企开始大规模向芯片行业纵向投资，包括吉利、长城、北汽、上汽、东风等在内的主流车企相继发力，其布局的产品类型覆盖了碳化硅材料功率器件、自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域。
　　今年前8个月，美国新能源车累计销量为64。2万辆；其中，8月新能源车销量约8。3万辆，环比下降4。而根据中汽协的数据，我国8月新能源车销量为66。6万辆，月度数据再创新高，同比增长为100。中国一个月的销量就超过了美国前八个月的销量之和！但从产能上看，中美就不是一个层面的对手。
　　美国装机量排名前四的电池企业，没有一家是美国本土企业；第二，在美国市场占有率领先的松下，在全球市场早已经溃败。。。。。。。也就是说，在中国新能源战场不堪一击的松下，还能在美国当霸主，由此可见美国本土电动汽车产业链的薄弱和落后。更重要的是电池产业的核心技术和材料，都在中国手上。
　　全球动力电池企业中，前十名中国厂商占据6席，合计市场份额超过56，装机量均实现三位数增长。宁德时代继续高居榜首，市场份额从28。6上升到34。8，领先第二名超过20个百分点。换句话说，全球每三辆电动汽车中就有一辆配套其电池。宁德时代动力电池出货量超过400GWh，覆盖55个国家和地区。过去三年，海外收入占宁德时代总营收的比例从4。37上升到21。38，到2025年全球份额有望提升至38。比亚迪上升至第三，市场份额从6。8提高到11。8。中航锂电、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源分别排在第七至第十位，其中，欣旺达同比增长达到675。
　　今年16月，国内有超过85个电动车电池厂建设项目开工，总投资估计超过5910亿元。在中国动力电池厂商攻城略地的情况下，三家韩国厂商的市占率受到挤压，从34。9下降到25。8，减少了9。1个百分点。其中，排名全球第二的LG新能源的份额从23。8缩水至14。4，排名第六的三星SDI的份额从5。8下滑至4。9。。。。。。
　　所以美国要在这个方面和中国脱钩，无异于想要拎着自己的头发离开地球。
　　当然这种事情也不稀奇，为了反华这种政治正确，美国上下已经魔怔了，F35的发动机涡轮用了中国产的磁铁，都要停止交付。但电动汽车是市场化的民用消费品，和军工产品大不相同，民用消费品要考虑成本、效率、市场接受度。。。。。。总而言之这和技术、政治、意识形态无关，这就是个市场经济的事情，两块电池，你们分辨出那块高贵，哪块卑劣吗？
　　如果美利坚真要与全世界逆行，搞什么宁要资本主义的草，不要社会主义的苗。
　　妄图以政治手段对抗经济规律，怕是要被开除球籍咯！