网约车行业再生变数，腾讯华为低调入局，马化腾失去耐心了？

　　自去年7月滴滴客户端被下架以来，网约车的行业走向就非常引人关注。虽然滴滴方面还能依靠老用户的支持来维持运营，但是声誉上的损失以及被切断新用户增长渠道，还是严重影响了滴滴的发展。再加上后续美团和T3等竞争对手的涌入，滴滴在出行领域的市场被不断蚕食。
　　正当大家都以为，网约车市场未来将呈现多点开花的时候，一个颇具戏剧性的转折出现了，有两大巨头已经低调入局网约车市场，直接预示着网约车行业要再生变数了。或许有人想不通，明明网约车市场的红利已经不再，为何还有人要入局呢？又是什么样的企业能让网约车行业再生变数呢？
　　如果是一般性的企业，编者也就不多说了，但这一次意图进军网约车行业的企业是真的不一般，据悉一家是游戏巨头腾讯，另一家是5G通讯行业的领导者华为。要说华为做出行还说得过去，毕竟根据三月份的财报看，华为的营收较去年相比下滑超2000亿，而且还在筹备造车业务，进军网约车至少跟造车还有点联系。
　　但是腾讯进军网约车行业是真的没看懂，一方面是腾讯已经是滴滴的主要股东，即便做出行也不用自己出面，只需要把扶持京东一样的路再走一遍就行；另一方面腾讯的主营业务也的确不是出行领域，放着更容易产生现金的游戏行业不做，反而甘愿进入烧钱起家的网约车行业，怎么看都不是非常明智。
　　既然如此，那么华为和腾讯为何还要低调入局呢？这个问题的答案或许还要从它们各自的运营模式中来寻找。据了解，腾讯在其出行服务列表中已经接入了曹操、阳光和首汽等服务商，而且对应的出行汽车类别也有了具体划分，价位也给出了折扣。华为方面则被曝出上线运行了Petal出行，采用的运营模式偏向于聚合模式，并且首汽约车等服务商已经完成了平台的入驻，车型方面跟腾讯方面大体一致。
　　显而易见，区别于其他的网约车平台，华为和腾讯要做的模式是不同的。通俗一些讲，华为和腾讯要做的是聚合平台，它们本身不从事、也不提供客运服务，但是他们可以凭借手中的流量来进行用户导向，通过对接供需双方的需求来寻求盈利的空间。
　　说句实话，这种模式的好处也是显而易见的，不仅不需要额外搭建平台，而且更有利于分析用户的出行需求，通过数据面的分析和调整就能把流量变成资金，实在是一举两得。甚至说句不中听的话，即便是华为和腾讯最终以失败结尾，可是这部分网约车的经历，也并不会动摇其正常业务的良性发展。
　　不过话说回来，就迫切的程度看，腾讯进入网约车市场的需求是要低于华为的，毕竟华为倘若在网约车行业站稳脚跟，后续能提升自己汽车的品牌知名度，甚至还可以自己投入车辆去运营，用这部分资金去保证来年的研发投入是个不错的办法。可反观腾讯，难道不清楚此举对滴滴的业务造成冲击吗，难不成马化腾对于滴滴已经失去耐心了吗？
　　从商业角度出发，说马化腾失去耐心，并直接放弃滴滴有些言过其实。要知道当初跟阿里的烧钱顶峰一天就超过4000万，怎么可能说放弃就放弃呢？退一步讲，在微信的服务中，给用户除了滴滴以外的另一个选项，对微信的商业生态规模也是扩充？更何况微信的用户基数本就非常庞大，使用微信打车还省去了启动其他APP的繁琐流程。
　　当然，还有比较重要的一点，那就是腾讯入局的节点很舒服。虽然都说网约车市场趋近饱和，但很多人都忽略了一个问题，那就是这个市场的可持续性相当强，且目前用户的出行习惯被培养完毕。此时再看腾讯的入局，或许用坐享其成来说更为合适。那么，你以后会使用谁呢？