直8直升机到底有多少种改型？怎么分辨？

　　严格来讲，这个问题应该这么问：法国‘超黄蜂’直升机在中国到底有多少个远房亲戚
　　正片开始之前各位请看一眼原汁原味的超黄蜂直升机。
　　图为法国海军航空兵的SA321超黄蜂直升机
　　20世纪70年代中国从法国引进SA321超黄蜂直升机之后，逆向研制出了13吨级的直8大型直升机，在使用过程中又根据不同军兵种的需要发展出了近10个亚型，不过好在大多数型号都没有改得太离谱，还都能认得出来，不像直19那样改得法国人都不认识了。
　　图注：中国陆军航空兵的直8运输型直升机，海军、空军也装备有同型号机型
　　图注：中国海军航空兵的直8搜救运输型直升机，主要增加了救援绞盘、探照灯和光电转塔
　　图注：中国海军航空兵的直8救护型直升机，红十字标志很好辨认，内部的改动主要是增加了一些救护设备
　　下面有请直8家族最凶残的选手登场！
　　不好意外选错片了，应该是下面这货。
　　图注：中国海军航空兵的直8护航型武装直升机，加装了火箭弹发射巢和机枪吊舱，用于护航和火力支援
　　2010年直8家族迎来全新成员直18，直18取消了直8系列的船型机身设计，机身底部变得平坦流畅，同时风挡也变为2块，动力系统没有改变。
　　图注：千万不要被它的名字AC313骗啦，这货就是直18的民用型号
　　图注：中国海军航空兵的直18F反潜型直升机，识别特征是机头下方的反潜雷达和机尾的声呐浮标投放装置（32具）
　　图注：直8家族的最新型号，直18Y舰载预警直升机，识别特征是机尾的相控阵雷达
　　直8作为我国直升机主力型号，自上世纪八十年代从法国引进SA321超黄峰技术后，一直做着改进改型的努力，直至现在。大的改进型号有三款，即直8F、直18和直18宽体。
　　直8F，外形上与直8基本型没有任何变化
　　第一改进型号最为艰辛，主要原因长期以来我们在直升机技术规律的认识上，经过了几十年的探索，技术积累小，投入资金少，人才严重缺乏，实验设施十分匮乏。即便如此，2004年第一个国产后的大改型号直18F得以成功，一个最直接的成果就是，实现了尾梁和旋翼的折叠，涡轴6发动机提升了功率30。
　　直18外形最基本的变化就是取消了船底设计和机头雷达
　　要说真正的进步，还是在2008年以后，健全了机制和实验设施，整合多年研究成果，从此才真正走向了发展的快车道。直8仿制的基础超黄蜂，不过一款二代直升机，在它的母国法国，生产了不足110架。我国通过打造直10，开始向四代直升机技术努力，体现在三大动部件的成熟，即旋翼、发动机和传动系统，应用于直18，飞去高原展开实验，标志着直18已达到第三代直升机的标准，部分技术如旋翼达到了第四代直升机的标准。
　　从此开始大量列装，交付三军。尤其辽宁舰的直18有了多款机型，有运输、预警和反潜等。当美国总统直升机招标时，得与EH101并列，积极参与，展现出相当的技术自信。
　　2018年成果更是喜人，使用不足半年的时间，即研制出直18G宽体直升机。解决了三军运输特种设备的需求。
　　直八是仿制于法国国营航宇工业公司的SA321超黄蜂直升机，说起来，这还是我国第一种舰载机，上世纪70年代引进了14架，1980年，随我海军舰队参加了我国向南太平洋发射运载火箭试验，完成了打捞数据仓任务。
　　这种直升机法国到1980年一共只生产了105架，但它的东方亲戚已经成为了一个大家族，我国昌河飞机工业公司，从80年代起开始仿制这种13吨级的大型直升机，由于当时我国工业基础薄弱，仿制工作非常不顺利，这种三发大型直升机比我国原先仿制的俄制直升机复杂而精密，难度非常大，起初年产量仅一架，而且故障很多，新世纪后才逐步成熟，达到年产25架水平，现在已经生产超过130架，比法国原装货多了。
　　直八一开始还是仿制给海军使用，1993年开始研制陆军型号直八A，但仍保持了原先的船型底设计，设计要求是减重，提高发动机功率增加升力，能在高原使用，2002年开始装备陆航，但产量远远跟不上需要，不得已陆航又进口了大量的俄制米171直升机。
　　直八F是直八A的改进型，2004年8月首飞成功，该机换装了加拿大进口的普惠PT6B67A发动机，采用复合材料旋翼，最大起飞重量增加到14。5吨。
　　直八G的出现使人眼前一亮，船型底不见了，整个机身造型都变了，被誉为颜值最高的直八。
　　2010年，民用版直八F100，也就是AC313面世，虽然外观还有老直八的影子，但该机重新设计了机体结构，并采用复合材料柔性桨毂，大量使用复合材料，先进的航电系统等，技术水平达到国际第三代直升机水准。
　　而此时军用版改称为直18直升机，海军型出现了直18预警型，反潜型等型号。
　　直八最新的改进型是直八宽体型，该机机体尺寸变宽，取消机舱内油箱，搭载车辆能力更强。
　　经过30多年研发，这款法系中型直升机在我国落地开花，结出了丰硕的果实，未来将在我国军民两个领域大有作为。N
　　在今年的天津国际航展当中，中国空军展出了直8直升机的最新改型，即直8G型直升机。这个G型，主要增强了直8在高原、山地等高海拔地形区的飞行能力，能够更好的向战区投送人力物力。而直8直升机从最初一代定型服役以来，直8直升机已经经过了数十年的历程，这样一款直升机至今仍具有这么强大的活力，令人赞叹不已。而直8直升机的各种改型，早已有十几种，下面就来详细的讲一讲直8直升机的前世今生。
　　直8直升机在上个世纪70年代便已经开始设计，于1976年开始。首架直8原型机则是在1985年12月11日首飞。最终经过不断的国产化摸索和改进，国产化程度较高的直8在1994年才正式定型。直8直升机是以法国进口SA321直升机为基础，进行仿制和国产化得出来的。上个世纪，中国与法国在多个武器装备方面均有合作，而法国也是最早与我们建交的一批西方国家，关系较好。因此中国自1973年起，就开始从法国陆陆续续的购买SA321直升机。
　　中国军队在接收该型直升机后，便随即投入使用。并且进行了一些改装，例如将SA321直升机上加装了一些对海搜索雷达和声纳，使其具有了一定反潜机的职能，填补了中国当时在这方面的空白。而中国在使用SA321直升机过程中，也发现该机多用途性较强、性能较好等特点。因此上级便组织了以SA321直升机为蓝本，开发直8直升机的项目。在开发初期，设计人员就并不打算让新一代的直8直升机只有基本型，而是将直8直升机发展出多个改型成为一个系列。
　　在首飞后的1988年，便已经有一批直8直升机量产出来。不过此时的直8直升机的国产率还较低，一部分部件仍需从外国进口。但海军航空兵部队对于直8这种新型直升机的需求量还是十分大的，因此第一批并非完全国产化的直8在下线后，便迅速的交付给力海军航空兵部队供其使用。接下来来讲一讲直8直升机的各种改型和其特点。最初大批量生产的直8直升机，是直8A型。该型直升机主要交付给各个部队，来弥补军用运输机数量不足的情况。
　　到了21世纪，中国意识到在将来，中国将会有大量的舰艇，或者是两栖登陆舰服役。因此展开了直8舰载型的改造工作，舰载型也被称为直8J型。
　　舰载型有着可以折叠的尾转动轴和旋翼、斜梁，用以缩小体积以便能够放进机库中。同时在机载电子设备、导航系统和综合显示系统等方面上均有改进。
　　还有直8F型，直8F批量生产进入服役，用于空军及海航、陆航的救护援助。整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性比之前的直8A有了很大的提高。
　　后期还有用于搜索救援的直8S。改进的不大，由于海军搜救数量少，直8S是有力的补充。
　　还有直8K搜索营救直升机，在现代战争环境中，昼夜复杂气象条件下，完成陆地、山区、海上搜救任务，为此专门增加了一些搜索设备并安装了救生绞车。
　　还有直8KA型号，也是用于搜救用途，是专门配属给空军用的，主要用于作战物资和人员运输，医疗救护等作用，可以容纳2530名伞兵，还能吊装4吨货物。
　　还有就是直8KH型号，配属解放军驻港部队使用。
　　甚至直8舰载型还出现过舰载预警型，并且在辽宁舰上出现过。当然直8还有民用型号AC313，也能搭载乘客，物资的运输及搜索救援和抢险救灾等任务。
　　除了直接的军用型号外，直8直升机还发展出了几种搜索营救型直升机，例如直8K型。主要是为了救灾、援救等任务进行改装的，按照了专门的搜救装置用以完成任务。同时直8直升机还有着一批灭火直升机改型，用以扑灭火灾。总的来说，当初仿制法国SA321直升机的决定是十分正确的。由此得来的直8直升机，弥补了当时中国在多用途直升机上的空白。而到了今天，随着直20的诞生，想必直8这名老将，也会有退役的一天。
　　目前直8有空军的直8A运输型，最近新改了一个直8B，海军有直18运输版和直18反潜版以及直18预警版！总体就这些。至于如何分辨，这个不用过多在意，平时在大城市偶尔能看到空军直8A，至于海军的各型直18都是海军蓝色涂装，具体是什么用途的你可以看它有没有预警雷达。和拖曳声呐之类的！