国家大力发展电动车，跟国家战略息息相关，很多车友在刚有电动车上市的时候，就有成为吃螃蟹的人，最初的电动车主要以国产品牌为主，那时抛开三点技术不说，国产汽车的造车品质也比较堪忧，而且当时的电动汽车受制于电池技术和电池成本的约束，续航普遍偏短。
　　比如最初北汽的eu160，因为续航短，所以充放电频率也较多，导致电池衰减速度快，而且那时候没有电池加热技术，在冬天续航缩水也更加明显。
　　随后随着电池技术、电池成本和中国造车工艺的提升，也渐渐有了很多高品质的电动车应运而生，而且续航里程、冬季表现也有了很多提升，慢慢也有一些专家建议，其实新能源汽车的续航不一定是越大越好，因为目前电池没有新的技术突破，现阶段的续航提升，多数还是因为堆电池实现的。但电池堆得越多，实际上充电时间也更长了，最近就有一个新的理念用来解决里程焦虑，其实还是从方便补能的角度来实现。
　　有电动车的朋友应该都有过充电精力，大家更多关心的是每个充电桩的电流，有比较好的充电桩电流可以达到200多A，但很少有人说电压多少多少，因为目前的充电技术，普遍最高电压都是400V，那么限制目前充电功率的，就是电流和电压，因为功率P电流I电压V，电流一定的时候，电压越高，功率也越大，而目前电动车的电压普遍在400v，如果在此前提下，只有提高电流才能提高功率，但电流无法无限制的提高，因为电流提高，必然会带来更多的发热，充电设备散热就成为了问题，目前的电流也是到了一个瓶颈。所以就有了800v充电电压的提出。目前量产车中，只有保时捷的tacan有此技术，但是配套的充电设备还没有大面积铺开建设。那么我国目前对于800v的充电技术研究有哪些成果呢，目前也有一些技术瓶颈卡在别人的手里，下一篇文章即将揭晓。

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