2021年下半年首月的车市是这样的：乘用车零售量150万台，同比下降6。2新能源汽车为22。2万台，同比增长169。4 重点是新能源汽车截止同期的年度累计销量达到122。9万台，同比增长达到了210。2，市场渗透率达到了14。8；这是什么概念呢？可以理解为每100辆车中有14。8台车是新能源汽车，包括电动汽车和插电混动汽车（涵盖增程混动汽车）。 曾经看到一台绿牌车会感觉很新奇，就像是道路中的异类；然而近两年再看到绿牌就没有什么感觉了，尤其是北上广深等限牌限号城市或12线城市的绿牌汽车很多，究其原因有新能源期汽车可以不限行的因素存在；但是现在的35线城市与很多县级城市也有很多绿牌车，自驾到某些小城市等待信号灯的时候，经常会看到前后左右都是这样的车，拐点真的来了。 一般认为渗透率达到10会是拐点，只要能经常看得到新能源汽车，规划购车或换车的消费者则必然会对这种车产生兴趣；但个人观点是真正实现新能源汽车渗透率增长的是价格低廉的电动代步车，比如宏光MINI、奔奔eStar、上汽科莱威、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉、比亚迪e系列、帝豪GSe等等，为什么这么说呢？ 原因在于国内车市已经进入家用第二台车的升级阶段，一辆车往往无法满足多个家庭成员的通勤需求；但第一辆车的购置成本普遍偏高，那么第二辆车的购车预算规划就会略低一些。同时对于用车成本的要求也比较高，而电动汽车用车成本低是众所周知的，于是这些小车就会逐渐成为热门，这个变化是重中之重。 当使用老款这些电动小车之后，会产生哪些变化？ 小范围的调查显示出了这样的变化，在购入小微型电动代步车之后，燃油汽车基本都停着落灰了；很多老司机购买这样的小车都是为给媳妇或老人代步使用，初期不会怎么去开，还在研究的话题往往是与燃油车的相关的换挡顿挫加速性能节油方式等等，但买了新车难免还是要开一开的，而只要去开了一段时间就会发现自己的研究实在是没有意义。 比如有些燃油车用户会考虑用外挂OBD模块修改参数以提高升功率，用电涡轮、机械增压器或其他技术提高性能；折腾了许久之后在某个红绿灯起步时，无情地被某个连品牌都不知道的杂牌电动微型车秒杀了。至此了解了什么叫做电机的恒扭矩，懂得电机具备远超汽油机的高转速、远超柴油机的起步爆发力，燃油车和电驱车的性能对比就像是马车和汽车，曾经的努力都是在浪费时间。 用车开支总是要考虑的问题，家用汽车主要在中低速道路代步，道路的畅通情况往往都不会非常理想；所以真实的油耗与测试油耗会有很大差距，即便省油一些也得百公里七八升，这就是百公里50左右的开支、每公里达到0。5元左右，紧凑级和中型车的标准可以达到每公里一元左右。 而电动汽车即便用公共充电站来补电，小微型车的每公里开支也不过是0。1元左右，用家用充电桩可以低至0。050。09；紧凑级和中大型车的标准至多0。10。2元每公里，这要比用天然气的车还要低。一般从使用燃油车到使用电动汽车或插电混动车，总会有一种几乎没有用车成本的感受；尤其是动力电池组基本都有终身质保，即便只质保八年又如何？燃油动力的小微型车八年后也就只剩下残值，新能源汽车可以相当，且后期的动力电池还会有其他价值。 最后感受到的变化就是驾驶品质的升级，什么换挡顿挫、噪音异响和高温都不是电动汽车存在的问题；因为这种驱动系统没有变速箱，没有换挡何来顿挫，电机运行没有摩擦与振动自然也没有噪音、同时也不需要润滑，电动汽车除了冷却液、制动液、玻璃水等耗材以外，三大件是不需要保养的。 这就能大幅提升用车品质和进一步降低用车成本，于是这些曾经连自己都不看好的小车成为了主要代步车；只有长途通勤的时候会选择燃油车，可是在习惯了电动汽车的品质后，再去驾驶燃油车会有各种不适应。 可以尝试一下了，车辆逆升级顺序发生了变化！ 电驱技术改写了汽车的性能、能耗和用车体验的标准，实现了一次综合性、跨越标准的升级，可以说只要开上几天电动汽车，对于燃油车就会失去兴趣；所以曾经是为了降低用车成本才选择价格低廉的小微型电动汽车，现在是习惯于此类代步车，之后再考虑升级也会有不同的方向。 比如对续航里程有高要求的司机会考虑插电式混动汽车，日常代步当作电动汽车使用，长途通勤当作油电混合汽车使用、一举两得；通勤主要以高速公路为主的话，充电站也已经普及，能合理规划行程与时间则可以选择长续航的高端电动汽车，现阶段的高性能中高端车基本都是这两类新能源车了。 综上所述，渗透率超过10会是新能源汽车的拐点，现在就算达到了15，这就等于开启了急加速模式、产销量的增速会加快且基本停不下来了；当小微型车成为热潮则必然会改变很多燃油车用户的换车规划，以此形成一套全新的新能源汽车长期用车规划，同时这也是加速燃油汽车市占率下降的驱动力。 所以新能源汽车大可以去试一试了，这会是个潮流。 编辑：天和Auto汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦
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