蔚来风波不止，技术也该知耻

　　文羊城晚报全媒体评论员戚耀琪
　　蔚来车主林文钦在自动驾驶功能（NOP领航状态）下，发生交通事故不幸遇难，事件让人伤心。接着又出现多起连带的风波，此番从单一车祸演变成的社会事件，确实令人深思。
　　在官方未披露最后调查结果下，蔚来内部原本坚不可摧的车主粉丝团开始分裂成了两派。一派表示理解、包容，另一派则激烈地抗议。
　　一份声称由500位车主签署的《蔚来车主对NPNOP系统认知的联合声明》被公开并在网络上广泛传播，这部分车主认为蔚来没有问题，否认品牌宣传存在误导，并为品牌站台。然而，就在前天又爆出了死者家属出示的材料显示，蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案已经获得莆田市公安方面的受理。
　　作为公众，面对类似悲剧，确实也只能暂时保持耐心、理性和冷静。
　　因为任何来自舆论的风波，都会给断案及检测机构以不合理的诱导。比如联合声明，这种带有明显粉丝文化烙印的产物，彰显的是蔚来这个品牌确实在部分客户心目中具有非常高级的位置与强烈的心理依赖。
　　可惜，声明其实对于一般公众和家属来说，基本上是没有意义，甚至是起到反作用的。家属和公众需要得到的是真相，是技术的局限性。
　　然而，类似声明似乎在暗示出事就是当事人自己想多了，不要怪企业不要怪技术。那么假设轮到声明中的某位车主下次再次遇到不幸的事情，是不是还能如此笃定相信就是自己的问题，和企业产品无关呢？
　　凡是产品总有缺陷，只是缺陷有没有暴露、是不是严重而已，这是常识。何况是复杂且搭载前沿技术的汽车，对于安全从来就不可能承诺百分百的保障。
　　许多汽车厂商往往追逐技术潮流，以求超人一步，但是未成熟、未普及的技术应用，稳定性和可靠性是需要时间磨炼的。
　　与此同时，作为用户，也需要和技术共同匹配，参与到学习和磨合当中，才能形成不同于传统驾驶的、全新的生理习惯反应。甚至有些新技术的加入，是和人的生理习惯本能相反的。
　　比如快要撞上就想踩刹车，但是系统会训练你，不用踩刹车，靠系统自动控制就行了！一次两次三次，用户最终就会把自己百分百完全交给了系统。
　　企业出于对用户生命安全的保护，不但不能夸大功能，同时也不能诱导用户产生类似主动失能的驾驶习惯。这应该是一条基本的底线。
　　技术必须知耻而后勇，而不能只管按照科技的逻辑生长，妄自尊大。自动驾驶或者辅助驾驶，主要目的是缓解驾驶疲劳，识别前方隐患、避免车祸的发生，但绝对不该是把人退化成植物人和残疾人的一种技术。否则，技术越发展，可能就越反人性、反人类。
　　来源羊城晚报羊城派
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