3月国内动力电池装车量增138，比亚迪占近两成份额

　　来源：盖世汽车Mina
　　近日，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称电池联盟）公布今年3月动力电池月度数据。数据显示，3月我国动力电池装车量仍呈现快速增长趋势，从企业层面来看，宁德时代动力电池装车量稳占五成，比亚迪则拿下近两成份额。
　　具体来看，3月我国动力电池装车量达21。4GWh，同比上涨138，环比增长56。6。这与3月新能源汽车整体销量情况大体一致。据中汽协数据，3月新能源汽车销量为48。4万辆，同比增长1。1倍。
　　产量方面，3月我国动力电池产量共计39。2GWh，同比增长247。3，环比增长23。3。而按照中汽协数据，3月新能源汽车产量为46。5万辆，同比增长1。1倍。可以看出动力电池产量增速远远高出新能源汽车产量增速，这一定程度说明，动力电池厂商仍在积极备货。
　　分类别来看，3月三元电池共计装车8。2GWh，占总装车量38。3，同比上升61。2，环比上升40。5；磷酸铁锂电池共计装车13。2GWh，占总装车量61。6，同比上升238。8，环比上升69。4。产量方面，3月三元电池产量15。6GWh，占总产量39。7，同比增长167。3，环比增长33。8；磷酸铁锂电池产量23。6GWh，占总产量60。2，同比增长332。9，环比增长17。6。可见无论装车量还是产量，相较三元电池，磷酸铁锂电池增速都明显更高。
　　企业层面，3月我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为16。8GWh、18。5GWh和20。4GWh，占总装车量比分别为78。3、86。4和95。4。
　　3月国内动力电池装车量最高的是宁德时代，装车量达到10。81GWh，占比50。49，仍可谓以一己之力扛起国内动力电池的半边天。
　　从另一方面来看，在装车量前十企业当中，宁德时代一家的装车量超过了其他9家的总和。由此可见，尽管近两年二线电池企业表现已有起色，且正在加速蓄势，但短期内宁德时代在国内动力电池供应市场的领先地位仍难以撼动。
　　宁德时代之外，比亚迪的位置也十分稳定，此次仍位居第二。具体来看，比亚迪3月动力电池装车量为4。12GWh，占比19。24。据此前数据，今年2月比亚迪动力电池装车量占比为21。24，1月占比为20。93。而去年全年，比亚迪动力电池装车量占比为16。2。由此可见，比亚迪的市场份额在2022年已再上新高度。
　　当然，和宁德时代不同的是，比亚迪旗下的动力电池，多是自家品牌自用。
　　今年3月，比亚迪宣布停产燃油车并全面投入新能源汽车。事实上，该月比亚迪燃油车销量已经为零，而新能源汽车销量达到104，878辆，同比增长157，环比提升15。这也是比亚迪动力电池装机量能够稳居第二的主要原因。
　　不过在此之外，比亚迪外供增量空间也在逐步打开。据悉，动力电池方面，比亚迪已持有一汽、福特等可观外供订单。与此同时其还持续推动产能建设，据起点锂电统计，比亚迪电池20222023年产能有望达285430GWh，这无疑也有利于其外供的拓展。
　　中创新航（中航锂电）位居宁德时代及比亚迪之后。3月其动力电池装车量为1。84GWh，占比8。58，占比较去年亦有一定程度提升。
　　值得注意的是，近日中创新航已正式提交赴港上市申请。据其招股书示，2019年2021年，中创新航的装机量分别为1。49GWh、3。55GWh、9。05GWh。从2021年全年排名来看，中创新航已位列动力电池装车量第三位，2022年也未让位于其他企业。不过目前来看，其与比亚迪尤其是宁德时代仍有比较大的差距。
　　除以上三家企业外，国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源也在3月国内动力电池企业装车量前十榜单中，占比分别为4。34、3。71、2。37、2。2、1。86、1。62、1。04。（盖世汽车Mina）