耗资3000亿中国开启世界第一超级工程？西方国家断定需要一百年完成的工程，我国又将面临怎样的困难，硬磕超级工程的背后，到底表现出了我国怎样的布局呢，不要走开精彩内容马上开始，，川藏铁路大家应该都不陌生，作为被西方国家称为最难建的铁路，从百年前的晚清再到民国，川藏铁路已然成为了我国历史上，一大百年梦想，现如今随着我国基建实力越发强盛，甚至遥遥领先于整个世界，正是在如此契机之下，川藏铁路再次登上了历史舞台，其实早在我国刚步入21世纪的时候，川藏铁路的建设就已经被提上了建造日程，并且在今年的时候，我国正式批准了川藏铁路其中的雅安至林芝段建设，大家别看只是开建其中一段，但这却标志着我国川藏铁路，将正式进入到全线建设阶段 之所以这么说，说因为这个百年的梦想工程，现如今已经建好了另外两段，只剩下雅安至林芝段尚未建设完成，同时这也是我国川藏铁路建设工程中，最大的一项挑战只要一旦完成，那么以后我们从成都前往西藏，将仅需10个小时便可以进藏，然而正当我国准备开始动手的时候，国外专家又开始跳出来指手画脚了，并宣称我国的川藏铁路没个一百年是建不成的，对此究竟是外国专家见识短呢，还是川藏铁路真的对于我国基建来说，是一场世纪难题呢，我们第二段接着聊，西方国家断定需要一百年完成的工程，我国又将面临怎样的困难，雅安至林芝段全长1011公里，作为圆梦川藏铁路中最难建成的一段 其实该路段的主要难点，并不是出自技术层面，而是中国基建与自然的一次竞赛，因为雅安至林芝段这条路上，贯穿了山岭重丘高原高寒，以及雷雨霜雪风沙荒漠等极端地理环境，即便是在如此恶劣的环境之下，该工程的修建还得需要跨越，多达14条大江大河，以及整整21座高达超越4000米的雪山，为了完成川藏铁路这一大任，我国在之后需要建造的新桥就达到了93座，全程挖通72个隧道，在整个铁路中仅仅好似隧道的总长度，就超过了850公里，毫不夸张的说，这种高难度的基建项目即使是纵观全球，也少有能够媲美的项目，重要的是川藏铁路修建过程中直线向上，仅仅是所需要攀升的高度，就总计达到了14000米，简单点说施工人员除了要面对极端环境 还得攀升将近两座珠穆朗玛峰的高度，并且我们的工程师为了获得准确的环境地理路线，还必须首先去实地考察爬雪山穿草地，因此仅仅是雅安至林芝这一段路线，我国在其中的投资就已经达到了3198亿，平均下来就是每增长一公里就得花费三亿，然而现如今飞机这么发达，我国为什么不建机场，反而要耗时耗力的去打造一条巨难造的铁路呢，我们第三段揭晓最终答案，川藏铁路对于我国可不简单，硬磕超级工程的背后，到底表现出了我国怎样的布局呢，首先咱们说点能长脸的事，川藏铁路毋庸置疑在整个世界历史上来讲，那都是铁路运输领域世界第一大工程，一旦修成我国基建实力在全世界的领先地位，将更加的坚固，以后也将有越来越多的海外订单投向我国 并且川藏铁路作为我国入藏的新通道，不仅能够减少石油煤炭等资源，在运输过程中产生的巨大成本之外，还能带动周边的经济发展，提升我国西藏同胞的生活水平，同时我们也能有更多的机会，与西藏同胞面对面交流，除了这些之外尤其重要的一点是，川藏铁路对于我国国防也有极大提升，要知道铁路除了最基本的交通运输之外，还能够进行物资运输，那对于咱们边境守卫的物资输送，也变得更加有保障，并且我国赋予了西藏铁路十分重要的使命，那就是承担起成为联系多国经济走廊的重任 而这个作为被国外专家预测需要百年完成的超级工程，在我们中国基建的手中需要建多久呢，其实对此我国的工作人员已经做出了承诺，那就是在2030年之前，我们将看到一个完整的世界新奇迹川藏铁路，也就是说西方国家用自己实力所衡量的，需要百年才能建成的川藏铁路，在我国基建实力之前仅需十年时间，纵观我国在国内外的基建项目，我们看到的只有想不想建，但暂时还没有看到建不成的这一说法，这就是中国的实力，最后对于我国川藏铁路的建设难度，您有什么不同的看法呢，欢迎您在下方评论区留言讨论，我们下期不见不散
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