过度宣传自动驾驶是种变相谋杀

　　阅读之前的话：
　　相信许多人并不真正了解自动驾驶，为了写这篇文章我查了许多资料，相信今天的文章具备一点点科普价值，或许也能对你或者你身边朋友的生命安全，起到一点点警示作用，希望有更多的读者能看到这篇文章，如果你觉得有价值，可以点个在看或者分享给身边的朋友。
　　在不久前，我曾写过一篇关于营销伦理的文章。
　　今天却不得不再次提起，实为不愿，却十分必要。
　　曾从事广告营销行业十几年，我也深知品牌要出圈的许多困难与无奈，但至少在我自己经手的传播案子中坚持了自己的原则与营销底线。
　　然而，最近出色的青年企业家林文钦先生，因驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能时，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。
　　年仅31岁啊！
　　之前，在美国也发生过一场悲剧。
　　一位以宣扬特斯拉自动驾驶为主要内容的视频博主，最后生命终于自动驾驶。
　　叹息之余，是否应该有些更深层的反思？
　　林先生事件中的真实情况我不想去猜测，交给专业的警方去查证即可。
　　但不论如何，自动驾驶这项被新能源汽车行业过度宣传的卖点是绕不过去的。
　　在写这篇文章之前，作为还算比较了解营销行业的我，都一度觉得自动驾驶已迈入了全新的时代，并且相信特斯拉在自动驾驶领域的突出成就。
　　然而，在经过一番资料查询之后，我才意识到，自己也在不觉之间入了过度宣传的深渊，竟也中了营销行业惯用的伎俩。
　　今天，便和大家来聊聊自动驾驶以及新能源汽车在这个卖点上做的那些文章。
　　为了方便大家快速且直观地了解，我将解释自动驾驶的一些晦涩的技术用词转化为了一些通俗解释，如有偏差，欢迎大家指正。
　　01。hr首先，需要破除一个概念，自动驾驶并不新鲜，你可能没意识到你的爱车可能就属于自动驾驶汽车。
　　因为，从广义上来说，具备驾驶辅助功能的汽车都可以称之为自动驾驶汽车或者智能网联汽车。
　　如果你的爱车具有自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动刹车辅助（AEB）等，就可以称具有自动驾驶功能。
　　而有趣的是，这些功能在中高档的传统汽车当中十分常见，传统汽车在宣传中也并不会把这些作为最为突出与闪亮的宣传点，或许是因为他们深知其中的安全问题。
　　OK，那我们来看看新能源汽车品牌宣传的自动驾驶是不是不一样？是革命性的吗？
　　或者的确是革命性的。
　　按照国际标准，根据智能化程度的不同，自动驾驶汽车可以被分为5个等级：
　　L1辅助驾驶
　　L2部分自动驾驶
　　L3有条件自动驾驶
　　L4高度自动驾驶
　　L5完全自动驾驶（无人驾驶）
　　行驶过程中，车辆能同时自主控制方向和加速、制动的话，就符合L2级别的自动驾驶。但整个行驶过程中，驾驶员必须要专注并随时准备接管车辆。
　　我们前面提到的自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动刹车辅助（AEB）等功能就属于这个级别的自动驾驶功能。
　　所以，你的爱车如果有以上功能，就已经属于L2级别了。
　　这几年热门的特斯拉自动驾驶系统，也是L2级的自动驾驶功能。
　　有趣的来了，公众所谈论的，或者说公众误认为新能源汽车具备的自动驾驶，往往指L3及以上级别的自动驾驶汽车。
　　L3级别的自动驾驶其实是一个十分尴尬的级别，它也是自动驾驶功能的分水岭。
　　它的定性是限定条件下的自动化：通俗点讲，在L3级自动驾驶状态下，驾驶员不光可以脱手脱脚，还可以脱眼，即不用时刻监管车辆，只需保持能动态接管驾驶任务。
　　但，依然有一点让人觉得很鸡肋，就是司机依然要做好动态接管的准备。
　　奥迪A8是已经搭载量产L3级自动驾驶系统的汽车，只是由于技术成熟度以及很多国家法律法规的限制，这一功能很少交付到客户手中。
　　好了，在L3之上的L4（高度自动驾驶）和L5（无人驾驶）就不多说了，相信大家已经有直观的感知。
　　关于自动驾驶介绍到这里，已经可以做一个简单的总结：
　　目前市面上的新能源汽车，包括特斯拉在内，都只是停留在L2级别，而这个L2级别在很多中档以上的传统汽车中已经存在多年。
　　（这里说明一下，请大家不必跟我杠，关于特斯拉承诺的L3，大家可以自己去看新闻做出理性判断，至少目前并未在实际道路上广泛应用，何况前面也说明了，L3也只是一个鸡肋的层级。我本人是一个十分拥抱数字技术的人，所以也不存在对新技术的任何贬低之意，只求尽量客观。）
　　02。hr一个并不新鲜的功能如何就成了新能源汽车的专利？
　　这里需要聊到营销策略的问题，对于新兴品牌，如果想要建立品牌产品的识别度和记忆度，在传播策略上常规做法就是，寻找与其他竞争品牌的差异化，并将其尽可能的放大。
　　而这个差异化如果能契合品牌性格，符合潜在消费群的喜好，那就更完美了。
　　用这个标准逻辑来看，代表汽车行业未来的新能源汽车，和极具科技未来感的自动驾驶就自然而然地走到了一起，因为这一点最酷，也最能打动年轻人群，也十分契合年轻人群容易接受新事物的特点。
　　同时，将原本在传统汽车上需要更高费用才能享受到的功能，用更低的价格推向潜在用户群，也自然容易吸引到消费者。
　　在这一点上，特斯拉可谓将传播手段玩到了极致。
　　你在网上随便一搜，就可以看到许多特斯拉车主双手脱离方向盘，一边开车一边喝咖啡或者一边办公的视频。
　　虽说，这些视频未必是特斯拉创作的，但特斯拉的用户群十分年轻化，而特斯拉也深懂年轻人的社交习惯，你不得不承认，这类视频所创造的某种潮流趋势绝对是特斯拉发起的。
　　而行业龙头企业的标杆作用和倒逼作用，迫使国内的新能源汽车品牌只能选择跟进，这跟一大波的手机品牌模仿苹果是同样的道理。
　　然而，对于手机功能的过度宣传，最多只能带来用户的利益损失。而对自动驾驶的过度宣传，结果却无异于谋杀。
　　年轻人更容易信任新科技，而过度的宣传则将这种信任推向了极致，在面对生命安全问题时，这样的营销是绝对有违营销伦理的。
　　这里衍生出另一个问题，如果品牌的误导性宣传导致消费者生命财产受损，是否应该负法律责任？
　　答案是肯定的，然而，深耕营销行业多年，我太了解品牌在规避风险上的心思有多细腻了。
　　简言之，就是以一种打擦边球的方式进行宣传，消费者会得到误导性信息，但当发生法律事故时，你却很可能在他的宣传信息中找不到任何破绽。
　　最终，只能得到一个哑巴吃黄莲的结果。
　　所以，对于任何新事物，拥抱与理性共存，或许才能让它更健康地成长。
　　信任科技的同时，也更应该信任你自己。
　　而对于没有营销伦理底线的品牌，我想忠告一句：
　　信任才是你更值得关注的品牌资产。
　　最后，希望有更多的读者能看到这篇文章，如果你觉得有价值，欢迎关注。
　　本文参考了戴一凡（清华大学苏州汽车研究院院长助理）的文献内容及其他部分科技类的文章，对作者表示感谢。