特斯拉再降价，为何受伤最大的不是比亚迪？丨壹观察

　　特斯拉降价算新闻吗？
　　素有韭菜收割机之称的特斯拉，不论涨价或者降价都是再普通不过的常规操作，但是这一次，轻轻松松就闯上了热搜。
　　降一次价，上一次热搜？
　　当然这一方面，是因为本次降价幅度不小，Model3官降1。3万到1。8万元不等，主销车型ModelY最高降幅甚至达到3。7万元。就算结合客观情况，特斯拉在官降之后取消了7000元的保险补贴，算来算去，上周刚提新车的特斯拉用户，还是在一周时间损失了7000到3万元不等。这种赔钱速度，估计只有A股股民能接受。
　　另一方面，是这件事给整个新能源汽车行业，确切地说是中国电动车造成的冲击很大。
　　虽然前边说过，特斯拉降价是一件司空见惯的事，但是今时毕竟不同往日。以往特斯拉官降，国内新能源品牌大多还在摸索、试探、找寻品牌定位阶段，而近两年，尤其是新能源车渗透率飙升的今年，头部新势力和新能源新品牌，给人的明显感觉是已经进入常态化经营。
　　这就要命了。本身品牌和车型定位刚刚牢靠，即便无法和特斯拉抗衡，但是好在有价格界线在，可以井水不犯河水。但是这次特斯拉半路杀出，以不到30万元的售价进攻，那其他品牌20万元30万元的车型，还怎么卖？
　　所以，特斯拉降价，肯定有人倒霉。关键是，谁最倒霉？
　　谁是特斯拉打击的目标？
　　毋庸置疑，最倒霉的肯定不是比亚迪，或者吉利、长安、埃安这些品牌，主要原因就是他们的新能源车型并没有那么贵。更何况如今的比亚迪也算是如日中天，在中国用户心中成功烙印了自己的品牌价值和品牌文化。就中国市场而言，他们和特斯拉直接冲突的机会不大。
　　传统车企孵化的高端新能源品牌，倒是会受到一定威胁。诸如极氪，岚图、智己、阿维塔，旗下产品多少和特斯拉车型存在价格重叠，但仔细想想，这方面的影响也相对有限。
　　一来，其中有些品牌还在起步阶段，品牌定位和品牌价值并不明确，特斯拉的动作实质上并没有对自身战略构成影响；二来，特斯拉产品端的短板是用料低廉、做工粗糙、配置也不高，这些症结恰恰是自主高端品牌的长处。
　　直白点说，喜欢特斯拉那一派的人，多半不会对高端新势力感冒，而对后者兴趣浓厚的消费者，也很难轻易被特斯拉带跑。所以既然特斯拉是降维打击，那就很难往高端阶层上打。
　　再有，就是以蔚小理为代表的新势力品牌。个人认为这些品牌受到的打击最大，当然可能暂时不包括主打增程式电动的理想。为什么？因为特斯拉会对其中某些品牌形成全领域打击。
　　蔚来还好，毕竟人家的真实成交价格已经完全站上了40万元，唯独BaaS方案下的ET5和特斯拉车型大范围重叠。而且客观地说，蔚来专属的换电体验，总归不会逊过特斯拉超充。
　　但是包括小鹏、威马、哪吒、零跑、问界在内的品牌，恐怕就没有那么幸运了。
　　威马其实不值得一说，首款车型EX5上市打出过短暂高光后，近几年推向市场的W6、E。5等新车型都如同石沉大海，品牌形象与认知度在越发拥挤的电动化赛道都在明显的开倒车。
　　而刚刚在入门级市场站住脚的零跑和哪吒，想要冲击高端提升品牌价值，恐怕现在已经很难通过特斯拉这一关。因为你实在无法说服用户，在手拿30万预算的情况下放弃特斯拉，转而求购一个正在试探中高端市场的非顶流新势力车型。
　　当然应该还有更惨小鹏汽车。目前小鹏的量产车型主要有三款：G3i、P5和P7，其中G3i作为上一代车型改款，难以成为主流商品；P5自上市之后交付量不如预期，平均月销量只有3000辆左右，现阶段同样难当大任。至于冲击高端的小鹏G9，因为初期车型配置制定的问题，再加上大规模交付尚未开启，目前还很难评判其市场表现。
　　这样看来，小鹏目前的唯一销量支柱就是P7。嗯对，就是和Model3、ModelY都有些许定位重叠的P7。因此可想而知，特斯拉开闸放水，一旦将P7淹没，那么对于小鹏汽车来说就相当于全军溃败。
　　一旦品牌销量全线坍塌，就会导致资本市场动荡更强烈，股价在当前已经膝盖斩的基础上进一步萎缩，导致现金流萎缩，一步步走向恶性循环
　　仔细想想，这不是危言耸听，对于核心技术限定在NGP、全场景语音和不知何时能普及的飞行汽车的小鹏来说，被特斯拉全面打压，是正在发生的事实。而更可怕的是，小鹏的例子虽然典型，但它绝不是唯一一个岌岌可危的品牌。
　　截止发稿前，另一家新势力问界，宣布增程版问界M5全系车型，以及增程版M7准现车尾款立减8000元。意料之中，特斯拉的煽动下，新能源车市场又开始卷了。
　　但是卷就足够了吗？只怕未必，参照特斯拉30以上的毛利率，还有CTC、一体压铸等一大批降本技术，到人类灭绝恐怕也没有多少人能卷过特斯拉。所以，不如借用网友的一首七言绝句和一声叹息，结束今天的讨论：