如何破解补电难？冯兴亚建议加快全国换电模式推广的整体布局

　　今年全国两会，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚围绕智能驾驶汽车发展、新能源汽车换电模式等领域，向全国人大提交7项建议。此次是冯兴亚首次当选全国人大代表，其更是表示将会聚焦汽车行业和国计民生热点领域，为持续加速建设社会主义现代化强国，坚定不移推进高质量发展踊跃建言献策。其中，关于新能源汽车换电模式这一方面的提议更是引发了行业内的关注。
　　根据相关数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，与上年相比增加240万辆，增长81。48，呈高速增长态势。基于此，也暴露了基础设施跟不上发展的问题。
　　2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。
　　然而根据乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆，2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆。
　　通过上述数据不难发现，充电设施的数量远小于全国新能源汽车的数量，这也造成了社会的供需矛盾，而这一矛盾在节假日表现得尤为明显，给各大车主带来了不便。目前，买车容易充电难的问题确实需要迫切解决。
　　冯兴亚认为，目前我国的换电模式仍处于起步阶段，规划布局整体落后、换电车型研发投入较少、换电站建设成本高、电池标准规格不一、资源共享缺乏基础等问题尚待解决。对此他建议，加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励。
　　换电模式作为新能源汽车主要补能模式之一，具备非常明显的优势。相对于充电模式，换电模式更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。而且随着换电站的技术日趋成熟，成本也在趋低，未来经济效应将更加明显。
　　电动EV：
　　目前国内换电行业逐渐形成了四足鼎立的趋势。分别是以蔚来、吉利等代表的车企，奥动新能源、协鑫能科等代表的第三方运营商，国家电网、中石化等的能源央企，以及宁德时代为代表的电池供应商。
　　随着利好换电的政策不断推出、补能不足问题日益严重等多重原因的加持下，越来越多的企业争相加入建设换电站的行列。
　　而随着企业的争相入局，换电市场的竞争也日趋激烈。据统计，如今已有多家企业给出换电站2025年建设时间表，而根据主要换电站建设企业的布局规划，到2025年换电站的数量将超过30000座。