周周谈吉利正在悟，比亚迪先别飘

　　比亚迪立下年底要成为中国第一大汽车制造商的目标，这值得鼓励，但王传福在业绩会上对那些月销量几百台的豪华品牌进行嘲讽，显得有些沉不住气。毕竟，已经悟出了汽车第六域的吉利领克还在闷头奋进。
　　星纪魅族与领克汽车梦幻联动，打造汽车第六域
　　事件概述：星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举行魅族领克无界生态发布会，发布新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme10，以及第一代FlymeAuto车载人机交互软件，并将首先搭载在领克08车型上。
　　点评：3月30日晚19点到3月31日凌晨1点间，我的朋友圈被两种声音刷屏。一种是魅族牛逼！，这来自科技媒体。还有一种是经历了职业生涯第一次跨天采访，这来自汽车媒体。但他们都共同指向了上述这场领克与魅族的联合发布会。
　　科技消费品虽然近年来已经和汽车的重合度越来越高，但将手机升格成汽车动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域、车身域之外的第六域是前所未有的突破性定义，这或许是科技与汽车真正开始融合的奇点。
　　当天的发布会主要发布了魅族20系列手机，Flyme10和FlymeAuto两个操作系统，并且即将面世的领克08将搭载FlymeAuto系统。魅族20手机的技术参数如何，我并不关心。更值得在意的是，所谓的手机域，到底能给车内交互体验带来哪些革新？
　　据了解，FlymeAuto共分为两种使用方式，一种是在有魅族手机的加持下使用，一种是纯车机的FlymeAuto。在魅族手机的加持下，FlymeAuto将手机生态同步在车机上使用。具体表现为无感连接、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、UWB查找手机以及手机辅助OTA功能等。当手机上车后，即与车机相连，一旦手机离开汽车，所有信息都将被清除，这样一来，可以更好地保护车主隐私。
　　对于没有魅族手机加持下的FlymeAuto的使用，它也能够带来如然引擎、休憩空间、露营空间、多形态桌面、一镜到底、手势交互、SmartBar、如然空调、小程序使用等功能。
　　可以说，星纪魅族开发的FlymeAuto已经将手机变成了汽车的零部件，为未来车机手机的交互转换体验打开了新世界大门。
　　而另一方面，领克自己的智能座舱团队也正在开发LYNKOSN车机系统，它与FlymeAuto是否会冲突呢？答案是并不会。首先，FlymeAuto是星纪魅族公司开发的，该系统并不仅仅针对领克品牌，以后也有可能会用在别的品牌上。而LYNKOSN是领克亲手打造的系统。星纪魅族的FlymeAuto是手机团队开发的产品，他们在软件领域更有经验，不过FlymeAuto与车相关的场景认知有3040来自领克团队输出。所以两者是分工且互补的关系。
　　发布会上，星纪魅族董事长沈子瑜说没有手机软件赋能的汽车厂商将逐渐掉队，光听这句话，或许许多车企大佬会觉得他飘了。但是别急，沈子瑜原来还准备了另一句话，但没有在发布会上说出来没有汽车底蕴的手机品牌造车也没有希望。小米，你怎么看？
　　长安深蓝更名为深蓝汽车
　　事件概述：3月27日，长安深蓝宣布更名为深蓝汽车，或将从长安旗下转变为独立运营模式，类似于吉利与极氪汽车的关系。官方表示，长安深蓝改成深蓝汽车是为了让品牌更清晰，其他没有变化。
　　点评：在传统车企孵化智能电动新品牌的时候，其实母公司是一个非常尴尬的角色。在品牌建立之初，新品牌没有知名度，需要靠母公司在行业里的强大声量和资源作为背书，快速在市场上刷出存在感。但在品牌相对成熟之后，若想要进一步展翅腾飞，那么母公司的传统刻板形象此时又成了它的桎梏。这颇有一番土鸡变凤凰后嫌弃父母的既视感。
　　事实是这么个事实，但话这么说太伤人。所以，深蓝汽车相关负责人更为委婉的说法是：长安深蓝更名为深蓝汽车，是基于深蓝品牌化的考量，为了让用户更加聚焦于深蓝，更清晰地理解深蓝品牌，深蓝品牌化也意味着深蓝汽车未来向着高端新能源汽车品牌发展。
　　深蓝汽车的做法倒也不是行业先例。国内的有吉利极氪，国外的有大众保时捷，前者单飞后坐实了中高端智能电动品牌的地位，后者则在独立上市后获得了更高的估值。智能电动赛道涵盖芯片、人工智能、工业制造等多个高端领域，估值想象空间比传统汽车高得多，岚图、埃安最终也不想一直活在东风和广汽的笼罩之下吧。
　　比亚迪王传福：年底前成为中国第一大汽车制造商
　　事件概述：3月28日，比亚迪公布了2022年财报。数据显示，2022年公司实现营业收入约4240。61亿元，同比增长96。2；实现归母净利润约166。22亿元，同比增长445。86。
　　比亚迪董事长王传福在业绩会上表示，比亚迪要在年底前成为中国第一大车企。
　　点评：不说完全一样，但比亚迪在汽车行业的境遇和20年前下决心在上海买了套商品房的家庭应该类似他们都乘着时代的东风起飞了。
　　但这并不应该成为其高人一等，看低同行的理由。比如王传福在业绩会上说，有些豪华品牌打7折在卖电动车，一个月还只能卖几百台，这就不要去卖了，这品牌还咋做？
　　诚然，在燃油车时代领先了百年的豪华品牌们眼下正处于失意期，并不是他们不努力，而是因为他们押错了宝。比如欧洲车企喜欢用的48伏轻混系统并没有大范围被中国接受。
　　王传福用自己正确的选择去嘲讽别人错误的努力，这样显得格局不大。谁也无法确保，风口能够持续多久，以及风口中会不会有后来居上者。
　　即便根据比亚迪的涨势，它今年成为中国第一车企的概率很高，但王董应该避免同行相轻的谈吐，毕竟这不是一场以口无遮拦而出圈的新品营销发布会，而是一场力求严谨的业绩会议。
　　回过头来看，如果以利润论成败，丰田2022年是253亿美元、特斯拉126亿美元，奔驰205亿欧元，而比亚迪是166亿元人民币。在国内，上汽集团2022年前三季度净利润也已经达到了126亿元。
　　比亚迪，还有很长的路要走。