油价上涨对老百姓生活无影响？又有经济学家出来恶心人了

　　作者：凤来仪
　　经济学家（economist），是指从事经济学理论研究及其应用工作，在经济学领域作出突出贡献、具有杰出成就的经济学学者。
　　而经济这两个字的中文翻译，不仅是物质上的，更有传统意味上的经世济民含义，意思是使社会繁荣，百姓安居，这是古代贤士的立世准则。因此一个经济学家，首先要做个人。
　　01hr6月29日，财政部、发改委发布《通知》明确，近两月当国际油价高于130美元桶时，国内油价将不再涨价。
　　于是，有人采访了经济学家林采宜。
　　她说：石油价格在CPI中比重较高，当国际油价涨至130美元桶后，国内油价不再上涨，实际上是稳定国内居民对通胀的预期，在这方面有一定的积极作用。
　　她又说：我国人口密度非常大，在大城市，尤其是一线城市，公共交通出行非常方便，经济成本、环境成本都很低。中国百分之八九十的老百姓乘公共交通出行，所以油价上涨对他们的生活没有影响。
　　最后说：两个月之后，这个政策大概率会发生变化，可能往上走，也可能往下走，目前是一个暂时的稳定。
　　她的这番话，包含了三层含义，第一油价对cpi影响大，第二油价上涨对老百姓影响不大，因为90老百姓出行靠公交，第三未来啥走势不知道。
　　这经济学家当得真是太爽快了，难道她自己没有注意到，第一和第二条是自相矛盾的吗？油价上涨既然对CPI有影响，又怎么会对老百姓没影响呢？然后向上向下不知道，还要她当经济学家，干什么呢？反正问她楼下的保安，他也不知道。
　　而且，大城市人出行8090的数据从何而来？看一组数据好了。
　　2018年，某智库搞了个《国人智慧出行报告》，报告对全国多个城市的智慧出行数据进行了调研。
　　报告显示，驾车、公交车、自行车或电动车、地铁是国人市内出行最主要的四种方式。其中，一线城市市民更多地选择地铁，公交地铁依赖率高达69。6，而非一线城市市民出行更依赖私家车。但无论选择何种交通工具，国人日常出行均面临堵车、停车难、公交地铁人太多三大难题。
　　看到没有？一线城市人出行利用公交的比例也就堪堪达到70，而二线及以下，依赖私家车的人则非常多。从汽车总量和人均保有量看，一线城市确实不算高，但总量非常多，比如北京的汽车保有量2021年就达到了600万量以上，人均3。57人拥有一辆汽车：
　　而像苏州这种虽非一线，但人口也超多的二线城市，妥妥的到处堵车。到了林专家嘴里，怎么就成了油价上涨对老百姓影响不大了？
　　而且她自己也说了，油价对cpi影响很大，cpi是什么？cpi是消费者物价指数，油价上涨不仅能对加油者产生影响，也对所有物价产生影响。现代社会，什么事能离得开物流？物流中很大一块成本，不就是油价么？
　　而且，就算不谈油价对物流的影响，几乎所有商品的生产，哪一样能离得开能源呢？农民伯伯种地，也离不开柴油啊。
　　02hr林专家强行给老百姓加戏，也不是这一次了。去年在第九届中国首席经济学家论坛上就胡说八道。
　　花钱谁不会谁不想，现在老百姓的问题明显不是怎么把钱花完的问题，而是怎么能保证下个月房贷、房租、车贷和小孩学费的问题。
　　中国能够在全世界经济体中保持快速增长，显然不是中国人比其他国家的人更会花钱，而是超高的储蓄率能够提供长时段高强度的投资，是投资而不是消费，才使得中国经济有了今天的模样。
　　而且，只要钱多，谁还不会花呢？前几年预期好的时候，消费贷有多火，林经济学家不知道吗？那段时间，批评超前消费的才是有良心的专家。只是这两年预期转弱，大家都不由自主的捂紧了荷包而已。
　　03hr最后聊聊油价问题，林专家不知道的事，并不是所有人都不知道。大家一起看下今年以来的油价：
　　一共调整了12次，其中10次上调2次下调。油价已经步入10元时代：
　　而油价的联动机制，目前看是这样的：
　　而国内吨油的加工成本一般在140元左右，超过这个成本的炼油厂属于技术管理都较为落后的工厂。加上设备折扣后一吨油加工成本不应该超过300元。按照这两天国际原油价格大约105美元每桶，我们能得出这样的净值。
　　每吨原油加工后的价格：7。331056。7（汇率）3005450元。
　　一吨汽油大约1355升，也就是说每升油的成本大约在4元左右，多出来的，就是炼厂利润、税费和销售成本这些项目了。在这个成本构成里，加工费可以忽略不计，炼油厂在最终价格构成中的作用微乎其微。
　　所以是否按照加工利润来定价，对最终价格的形成并不重要。那么未来油价走势会怎么走呢？
　　价格形成无非两点，一是供给，二是需求。
　　在供给方面，今年以来由于俄乌战争的影响导致国际原油价格暴涨，而海湾国家开始并没有多少动力增加原油产量。原因跟国际环保大势有关，总不能一面跟人要油，一边骂别人不够环保。
　　所以即使有拜登向沙特等海湾国家施加压力，6月份OPEC日产量却下降了12万桶，是连续第二个月减少。尼日利亚产量下降至创纪录低点，是该组织当月日产量减少的主要原因。
　　法国总统马克龙本周在七国集团会议上对美国同行表示，阿联酋和沙特阿拉伯的石油产量已接近极限。
　　也就是说，指望供应在短时间内猛增不太现实。
　　另外一面是需求。高涨的油价压抑了需求，经济不振让需求端也显示颓势。用一句行业内的话来说，叫做柴油消费持续下滑，汽油消费增幅有限，整个石化行业正处于景气周期的下行区间。
　　价格铁定律是，价格上升会抑制需求，最终在供需之间达成新的平衡，因此未来国际油价没有大跌基础，但也没有多少上涨动力了。
　　或许只有等俄乌事了，俄罗斯的原油重新大规模进入国际市场，又或者伊朗核协定取得突破性进展，伊朗原油大批进入原油市场后，僵局才会被打破。
　　这些简单的政经知识和资讯，我不相信作为经济学家的林专家不懂，至于她为什么要说出那样一番话来，大概只有她自己本人清楚了。