2021年3月30日，小米集团发布公告宣布造车。 公告显示，本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。 在小米宣布造车的同时，雷军也表示，这将会是他本人的最后一次创业。不可否认，雷军此前的经历都非常耀眼，尤其是小米。然而，当雷军带领小米跨界进入造车领域，是否能够再创辉煌呢？ 光鲜亮丽的表面 自雷军宣布进军汽车领域以来，无论是雷军本人，还是小米集团都在积极备战。从公开信息来看，雷军本人曾参访长安、上汽、五菱等整车厂，以及宁德时代、博世等供应商企业。 另外，在人才、技术、供应链等方面，小米也在积极完善。比如在人才方面，小米汽车已经成功挖到多名汽车行业知名高管加入团队中，包括北汽新能源执行副总经理、ARCFOX事业部总裁于立国（注：现担任小米汽车总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作）、上海通用五菱销售公司原副总经理周钘（注：现担任小米汽车营销负责人）。 说实话，单从团队成员来看，足以看出小米在造车领域确实投入了不少精力，因为于立国、周钘二人在此前服务的车企中都扮演着举足轻重的角色。以周钘为例，于2011年加入上汽通用五菱，五菱品牌近几年不断跨界出圈、五菱宏光MINIEV销量快速增长的背后都与周钘息息相关。 从某种程度来看，雷军似乎有意通过招揽汽车领域老将，将外界的经验化为己用，加速小米汽车的发展。除了重视人才建设以外，小米也在积极完善供应链，包括投资了赣锋锂电、力策科技等公司。 结合目前的获得信息来看，虽然小米所投资收购的公司均与智能电动汽车息息相关，但是从整个产业链的构建方式出发，我们依然可以看到小米当初在手机领域扩张时的影子。当然，这一切都仿佛在告诉大家，小米已经做好了全面准备。 小米，什么都缺？ 对于小米在汽车领域的扩张，缸哥曾多次与业内人士进行沟通，均提及一个问题小米到底还缺什么？。从明面上来看，小米可以说得上是万事俱备，只欠东风，东风可以理解为小米的造车生产资质。 事实上，小米汽车不仅缺少生产资质，而且在技术、资金等领域都存在问题有待解决。从近段时间小米公布的第三季度财报显示，小米集团现金资源为943亿元。与去年小米宣布造车时，雷军提及的1080亿元资金储备相比，资金储备出现了大幅度下滑。 尽管财报上显示小米的资金储备降低主要是向小米汽车输出，但是随着时间的不断推移，资金储备不断减少，加上汽车产业具有前期大幅度投入，后期收入状态难以评定的特征，后续是否会对小米集团的整体营收造成影响，还有待考究。 需要注意的是，小米集团现有的资金流来源于智能手机、IoT与生活消费品、互联网效劳以及其他，其中智能手机占比高达七成以上。据数据显示，2022年第三季度小米智能手机业务收入较2021年第三季度（478亿元）减少11。1，为425亿元。 除了手机业务收入降低以外，IoT与生活消费品等业务的收入都出现了不同程度地降低。在收入出现降幅、支出大幅增加的背景下，对小米集团接下来的战略规划依旧是不小的考验。 在经历接近一年半时间后，现阶段的小米在汽车领域具备哪些优势呢？ 缸哥在此前多篇文章中都提及技术是车企走向未来的驱动力，小米宣布进军汽车领域时便提及，要在2024年进入智能驾驶领域第一梯队。然而，从现阶段的信息来看，小米在智能领域的成绩并不是特别乐观。 小米试制车于9月份亮相，但是从部分媒体报道的信息显示，一名小米高级别员工标识，这辆工程车的完成度并不高，许多应该交付的功能要么延期、要么被直接砍掉，最终实际落地的功能寥寥无几。从某种程度来看，落地功能较少，意味着小米在智能驾驶领域积累的技术底蕴较为薄弱。 值得一提的是，小米的自动驾驶技术采用的是全栈自研算法。换句话说，即使现阶段行业内不少Tier1公司能够提供自动驾驶技术方案，但小米都不会直接采用。既然如此，那么单靠小米自研自动驾驶技术的话，需要多久才能够完善呢？ 从小米此前的投入情况来看，自动驾驶项目第一期研发投入为33亿元，且规划140辆测试车在全国进行测试。虽然只是第一期投入，但是结合外媒公布的全球自动驾驶技术投资排行榜来看，33亿元基本还上不了榜单，因为榜单上投资最少的沃尔沃汽车投资金额为15。4亿美元。 另外，即使小米汽车能够加大投入、规划更多的测试车辆，短时间之内收集大量的数据，依旧难以实现逆转局面，毕竟数据的处理需要较长的时间。对此，缸哥认为，小米或许有着较为雄厚的资金底蕴，可以实现跨界造车，但是想要在短期之内完成全面布局，依旧有较大的难度。 作为参考，无论是蔚小理等新势力车企，还是比亚迪，目前所取得的成就，都并不是在短时间内所收获的，而是经历多年的积累才取得，比如说比亚迪的DMi超级混动系统，是经历了多次更新迭代之后才达到现在的水平。 最后一次创业，雷军能否再创奇迹？ 与传统燃油车市场的体量相比，现阶段新能源汽车市场还是一块很大的蛋糕坐等瓜分。然而，结合近几年的各大车企的动作来看，都加速布局新能源市场，且攻势逐渐加强。在这样的情况下，留给小米的生存空间也在被不断压缩。 另外，从小米此前的手机业务以及现阶段的智能电动汽车来看，我们都没有看到小米汽车在硬件层面高度重视。虽然软件定义汽车已经成为当下汽车行业的趋势，但是汽车在本质上依旧是出行工具。重点是，新能源汽车补贴政策也在不断收缩，这对于小米来说也将会是一个挑战。 距离小米宣布造车已经过去了600多天，但是从各方面来看，雷军所率领的小米汽车团队却向米粉或普通消费者展示出应有的实力，这不禁让所有人都开始担心小米汽车接下来的发展。当然，缸哥在此并不是否定小米的造车计划，只是期待小米是否会在战略上有所调整，或者说我们更好奇小米将造智能手机的方案用于造车是否可行？
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