前不久,小鹏汽车官方宣布,小鹏P7第十万台整车正式下线,作为造车新势力中首款破10万台的纯电车型,小鹏P7能取得这样的成绩绝对打破了多数人对造车新势力的固有印象。 毕竟前几年大众视野对于小鹏等一类的造车新势力都十分不看好,然而转眼间,仅上市不到两年的小鹏P7就直接破了十万台,虽然说这打了不少人的脸,但不得不说,小鹏的确脚踏实地得干出了正事。那么,小鹏P7为何能取得这样的成绩? 首先,在20万40万元售价区间内的纯电轿跑车型并不多,无非就是比亚迪汉、特斯拉Model3和极氪001,然而这些车型能真正给小鹏P7造成压力的也只有特斯拉Model3。 理论上,比亚迪汉也能对小鹏P7造成不小压力,可惜的是汉EV的可选择性并不多,加上作为一款新能源车型,比亚迪汉EV的思路更偏向传统燃油车,性价比虽同样很高,但在智能层面上的表现显然不如小鹏P7。 极氪001要说性能操控的话,其实也非常不错,去年也是凭借着极高的配置和运动气息等表现取得异常火爆的成绩,然而交付后却频频爆出问题,无论是虚假宣传还是等等问题,都使得大众对这一款车型失去了原有的期盼,再加上极氪官方在软件技术方面的表现一般,不如全栈自研的小鹏,故导致其也未能对小鹏P7造成更大的影响。 而对比特斯拉Model3,小鹏P7的表现虽不如Model3好,但作为年轻11岁的后辈,小鹏后发的那股劲也极强。 除开其他方面的对比,就拿智能辅助驾驶来讲,特斯拉的技术在行业内是第一的,这点毋庸置疑,毕竟在研发时间、试验里程等等方面,特斯拉都处于龙头之位,但后辈的小鹏P7也并没有因为这些优势而失去攻势,特斯拉的智能辅助驾驶固然成熟,但其却忽视了本土化的特性,正好小鹏P7抓准了这点,从而研发出了能和特斯拉一较高下的高速NGP智能驾驶辅助系统,以及VPA停车场记忆泊车等智能辅助驾驶系统。 此外,除了智能辅助驾驶方面,在车机系统及语言控制领域,小鹏P7也是行业内独一家,目前也很少有一家车企在智能语言控制领域做得如此强,而小鹏汽车就将智能化的重点放在了上面。 总的来说,小鹏P7能取得今天的成绩,当然也不止于智能层面上的优势,更多的是可以看到小鹏汽车在造车这方面的确十分用心,因此它也是国内唯一被消费者认可为特斯拉Model3的对表车型。相信这次十万过后,未来的十万都不再是问题。