法拉利F175是时候引入重大升级了

　　伊莫拉站的结果意味着法拉利车队必须尽快引入重大升级。在十天前，红牛车队在意大利车队的主场大胆尝试，将第一阶段的轻量化组件带到了RB18赛车上，显著改善了气动及机械平衡，尤其是在赛车前部。现在，马拉内洛团队必须快速回应，预计将在迈阿密和巴塞罗那站进行本赛季的第一次重大升级，否则将被饮料车队拉开差距。
　　在伊莫拉的三天里，车队经历了截然不同的气候条件：从周五有大量的降水，赛道温度较低，而到周六下午，赛道的温度上升到了30度，赛道全干。在几乎所有的赛道条件下，RB18表现出与前三场比赛完全不同的竞争力和潜力，显然红牛赛车的操控性比之前有了长足的进步，而法拉利赛车似乎也很有竞争力，但并不完全让车手感到舒适，更确切地说，在雨地条件下，法拉利更加挣扎，轮胎也更早地出现衰退，而在周六的干地冲刺赛中赛车状况稍好。
　　莱克勒克在墨尔本单圈快0。6秒，而在伊莫拉却反而落后了0。1秒。显然，RB18的升级不可能会给赛车带来0。7秒的优势，只不过RB18在墨尔本很难调校，而在圣马力诺的雨地却对RB18非常有利。根据法拉利车队的赛后分析，如果勒克莱尔没有在对阵诺里斯和佩雷兹的比赛中丢失位置，那么获得第二名的位置是可能的，最终与维斯塔潘之间的差距为7到8秒，这意味着每圈慢大约0。13秒。
　　出了给赛车减重，红牛车队显然找到了更舒服的赛车设置和调校，这似乎是击败法拉利的关键。红牛车队经理霍纳也承认了这一点，红牛赛车只是更好地到达了轮胎的工作窗口，而法拉来的前胎更早地遭遇了颗粒化问题。
　　在伊莫拉的全胜，也要归功于非凡的团队合作，因为红牛希望在伊莫拉承担一些额外的风险，对RB18进行了一些小的更新。要知道在排位赛前只有一次自由练习赛的时间来评估升级的有效性总是有风险的，但很明显这个冒险是值得的，这次的升级不仅带来了0。1秒的速度提升，也让技师以更快的效率找到RB18的赛车平衡，这与澳大利亚发生的正好相反。
　　在伊莫拉，红牛赛车的整体调校仍然倾向于转向过度，这样可以更好地保护轮胎、延缓轮胎的退化和限制前轮打滑。而法拉利考虑到雨地的湿滑，则将赛车的整体调校更倾向于转向不足，这一失误反而让勒克莱尔的右前胎陷入了颗粒化的境地。
　　在伊莫拉，法拉利也表现出了在低温条件下的不适，但对于赛道条件更加敏感的法拉利赛车而言，整个周末赛道条件的多变也让车队在赛车设置和调校上遇到了两难，车队不得不采用更加折中的方案，这也是法拉利赛车在伊莫拉稍显挣扎的原因，相比之下，红牛赛车却对赛道的变化没有那么敏感。换句话说，如果整个周末都是干地，而且赛道温度很高，相信法拉利将延续在澳大利亚站的表现。
　　赛道条件多变的条件下，F175不得不面对一个更加狭窄的工作窗口，这与冲刺赛周末，车队没有太多时间可以用于寻找更舒适的设置有关；此外，车队决定在安全模式下使用勒克莱尔的引擎，这让他每圈损失了将近0。1秒，而队友赛恩斯却配备了更高效的2。0版本的动力单元，本想通过正赛的长距离来收集重要数据，但里卡多破坏了这一计划的实施。
　　伊莫拉正赛前，在parcferme条件允许的范围内，F175的设置已被修正，但不能修改太多。为了让前轮更好地工作，车队调整了前悬挂和前轮内倾角，但不足以让法拉利能顾超越维斯塔潘，因为较高下压力的尾翼使得海豚跳现象更容易触发，经过GPS数据，在伊莫拉2号弯前的大直道上，法拉利F175在时速达到250公里时就会伴随海豚跳，要知道，在澳大利亚，车速要到280公里时才会发生同样的事情，显然法拉利在伊莫拉采用了更高下压力的调校。
　　在赛车机械调校方面，整个周末，法拉利的悬挂都要比红牛的更软，尤其是在14和15号的Z字弯里，每次在这里，勒克莱尔都能把他与佩雷兹会见的差距缩小到0。2到1秒之内，当然，勒克莱尔也意识到这是唯一能更加接近佩雷兹的地方。
　　本次红牛所带来的升级在直道和中高速弯角里表现出了积极的效果，尤其是在赛道的前半段，而在后半段F175表现更好。红牛赛车经过减重后，可以更好地配重，并与空气动力学效应配合，达到了11大于2的效果，尤其是在赛车前部。
　　而对于法拉利车队而言，马拉内洛的技术人员需要尽快提高赛车的高速档位和整体空气动力学效率，要让赛车在中高速弯角里以及直道上拥有更小的阻力。
　　F175和RB18是实力非常接近的赛车，而且因赛道条件和特性而异，很难说谁比谁更快，尽管在赛道上的表现和空气动力学概念上非常不同，但在赛车整体的性能和潜力来说，法拉利F175仍然手握先手，毕竟他们还未带来真正意义上的重大升级，随着法拉利解决海豚跳，以及2。0版本的引擎的加持，在西班牙我们有望看到进化版的F175B版赛车，同时也对B版赛车的表现非常期待。
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