私桩共享落地让补能从支出变收入

　　近日，北京市城市管理委员会印发了《十四五时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》的通知。其中提到，北京将力争2025年充电桩总规模达到70万个，换电站310座。事实上，城市不断扩容充电设施的背后，是随着新能源汽车快速发展，公众对于新能源产品接受程度逐年提升，但在基建端，充电桩供需不平衡问题仍然存在，私人桩利用率不高、居住地限制导致安桩难等难题依旧困扰着众多新能源车主。业内认为，私桩共享是在整体推动基建建设下，对充电市场的又一个补充，帮助新能源汽车摆脱补能难题。
　　补能完善促新能源车消费
　　充电网络一直站在新能源车背后，对市场发展有着至关重要的作用。
　　2020年政府工作报告首次明确将充电桩列入新基建范围。今年商务部等17部门发文支持新能源汽车消费中提到，支持充电设施建设。
　　国家层面大力推动充电桩建设的背后，是为进一步推进新能源汽车的发展。数据显示，今年上半年新能源汽车产销分别完成266。1万辆和260万辆，同比均增长1。2倍；行业整体产销完成情况超出预期。此外，公安部最新数据显示，截止今年6月，国内新能源汽车保有量已突破1000万辆，中国已然成为全球最大的新能源汽车市场。
　　不过，相比于保有量，充电基础设施却未能赶上。中国充电联盟公布数据显示，截至今年6月，全国合计公共充电桩152。8万台，而随车配建充电桩（私人充电桩）的数量达到239万台。业内人士认为，虽然这两年充电桩在不断扩容，但依旧没能满足当下市场需求，让不少消费者在选择新能源汽车时依旧有所顾虑，进一步布局充电基础设施也成为拉动新能源汽车增量要素之一。
　　私桩利用成趋势
　　事实上，十四五期间，我国部分省份提出了电动汽车充电桩建设的发展目标。其中，江西提出要实现高速公路服务区充电桩全覆盖；贵州和安徽对2023年的累计充电桩数量做出了规划。此外，湖南计划到2025年充电设施保有量超40万个，而上海的目标是到2025年底新建20万个充电桩，北京也将力争2025年充电桩总规模达到70万个，山东省则规划到2025年充电基础设施达15万台以上，个人充电基础设施达25万台以上。
　　不过，进一步扩充仍需时间，如何更好的利用当下的设施就成为关键。中国充电联盟数据显示，截至今年6月，我国充电桩保有量达到391。8万根，其中私桩239万根，占比超60。公开数据显示，当前私人充电桩70时间处于闲置状态。有充电桩车主表示，上班或平时外出后，私人充电桩将会长时间处于闲置状态。
　　一边是闲置的充电桩，一边则是家门口充电难。如今‘充电桩有限的居民区’、‘电容有限的旧建筑群’广泛存在，在这些环境中充电难成为摆在车主面前最大的障碍。一位新能源车主表示，小区内固定车位才能安装充电桩，但并不是所有车主都有固定车位，因此导致充电不方便的情况普遍存在。
　　此前，北京市城市管理委员会曾发布关于对《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》公开征求意见的公告。《意见》紧扣电动汽车充电需求，围绕居住区充电设施建设、配套电力服务、鼓励智能有序与共享充电、加强充电设施运营维护管理、建立健全实施保障机制等内容进行了明确，并进一步规范了充电设施建设报装流程、所需的手续。
　　为此，私桩共享模式走到了台前。据了解，私桩具备了过去只属于公桩的一对多开放性补能能力，能够充分发挥补能价值，同时私桩多为小区内充电桩，让车主真正在家门口解决充电问题。
　　让私桩也能挣钱
　　私桩共享在一定程度上解决充电桩利用率问题的同时，也能给桩主带来一定利好。
　　所谓的私桩共享，是桩主可实现私桩在空闲时间向其他新能源车共享，收取合理的服务费用，提升补能便捷性、高效性、收益性，让补能从支出转变为收入。以北京地区新能源车主为例，北京地区民用电价约为0。78元度电，如以1。2元度电的共享电价来计算，私桩车主单日共享9小时（7kw充电桩，约48度电），单日可获得共享电费57。6元。同时，减去充电成本，单日可获得收益约为20。16元。按照每周共享5天，每周约可获得收益100元，一年累计收入约为5000元，这相当于可补贴新能源车主一年的充电成本。
　　有分析人士认为，私桩共享可盘活私桩存量资源，中短期内实现补能系统的最优配置，解决充电之困。同时，在共享经济下利好于使用的双方，真正从根本调动积极性，推进这一模式的普及。
　　目前，私桩共享模式在京津冀地区已落地。近期，威马汽车就成为了第一个吃螃蟹的车企，正式推出私桩共享服务，京津冀地区成为首批落地城市。虽然是威马汽车推出的项目，但可以适用于全部品牌电动车主。据悉，拥有私人充电桩的用户，可通过即客行微信公众号申请免费置换国网电动即客行智慧低碳充电桩。随后，桩主通过即客行APP将自家车桩的空闲时间开放给其他电动车用户付费使用，高效利用的同时达成一对多的放能补能闭环。
　　2020年，国家提出3060双碳计划，计划在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。其中，充电桩基础设施建设成为助力实现碳达峰、碳中和目标的重要载体。多地区电网最高用电负荷突破1亿千瓦，电能无法大规模存储，削峰填谷、保障电力安全经济运行的任务越来越紧迫。但如果能通过推进分时电价等机制，可以进一步提高电力利用效率，减少谷电浪费。私桩共享也将推动电力基础设施投入的合理分配，提升社会资源利用率，实现国家整体电力资源的更有效利用，从补能端助力国家双碳目标。
　　在推进私桩共享的全面落地之余，威马还加快公共充电领域的合作，目前威马汽车已经接入超过47万根充电桩，在全国公共充电桩总数的占比超过33。值得一提的是，威马的平台是面向全国新能源车主开放使用，这将为国内所有的新能源车主带来更好的拥车体验，也将进一步带动智能纯电出行生活的普及。随着私桩共享的推出，意味着围绕用户痛点布局的出行生态已成为威马差异化品牌壁垒。