造车！对于百度来说，是一道必须拿高分的必答题

　　从BAT序列里掉队数年后，众里寻他的百度终于找到了一条逆袭之路亲自下场制造新能源汽车。
　　2021年1月11日，百度发布公告称将成立一家智能汽车公司，以整车制造商的身份入局汽车行业，吉利控股集团则成为该新公司除百度外的唯一资方。
　　正是得益于该事件的刺激，近一个月来，百度和吉利汽车的股票涨幅都超过了50，百度更是收获7成涨幅。未来随着靴子落地，真车下线，百度和吉利的股价开启特斯拉模式，估计也是一件大概率事件。
　　刨去风口逐浪的无端臆测，对于百度来说，造车其实是箭在弦上不得不发的必选项，毕竟做了这么多年的自动驾驶研发，总得有一个兑现的机会。有自动无驾驶
　　与大多数造车的互联网公司不同，百度并不需要从资本以及入口层面拿到智能汽车的船票。早在被掉队的2014年，百度就开始了自动驾驶技术的探索，希望在下一个时代对移动互联网的寡头们实现弯道超车。
　　从技术层面来看，百度的自动驾驶技术底蕴可谓深厚。2019年，NavigantResearch发布的自动驾驶竞争力榜单显示，百度为国内唯一上榜的企业，与Waymo、福特等企业并列为领导者级别。
　　目前，百度在自动驾驶领域已累计拥有1900项自动驾驶全球专利以及近500万英里的累计测试里程。可以说，蛰伏数年的百度确实有底气在自动驾驶领域叫板全球顶尖公司。
　　技术是自动驾驶汽车的基本盘，但是如果没有车，这个基本盘也就无处安放。消费者总不能下载一段程序，捧着手机体验自动驾驶带来的便利吧？
　　有自动，无驾驶。在过去的数年时间里，百度一直被这个尴尬所困扰，在历经反复的左冲右突后，如何将手中前沿的自动驾驶技术大规模应用到消费级市场，兜里揣着1000亿现金的百度竟然有些迷茫了。
　　事实上，百度起初并没有直接入局汽车行业的打算，而是选择了在资本和业务层面间接推动自家业务的下放。2017年，百度参与了造车新势力威马汽车的B轮融资。与此同时，百度也开始和传统汽车公司展开合作，2019年9月，我们就见到了百度和一汽红旗合作推出的红旗EVRobotaxi。
　　尽管有一种说法是称造车太花钱，百度受不了这个损失。此前小鹏汽车董事长何小鹏曾表态：没200亿不要造车。这个说法有一定道理，但是也确实很片面，对于能在短视频奖金上就砸出10个小目标的百度来说，200亿真的不是花不起，而是怕华尔街读不懂，当时百度的股价已经到了谷底，确实经不起任何风吹草动。
　　百度没有选择第一时间亲自下场造车，与汽车行业高风险低回报的行业特征有一部分关系，而且当时的造车新势力们也是远不像今日这般光彩夺目，在巨额亏损的账面和层出不穷的产品故障中，各个都是哀嚎苦熬，赔本赚吆喝才是资本对行业当时的主流判断。以蔚来为例，2020年第三季度，其净亏损就达到了10。47亿元，2018年以来，其累计亏损更是超过200亿元。
　　不过，或许是此后的两件事改变了百度的态度。
　　一是自己悉心选择的低风险高回报的投资路径，并没有很好地让自家的自动驾驶技术大规模落地。
　　以百度重仓的威马为例，虽然其也算是和蔚来、小鹏、理想齐名的国产造车新势力，但是2019年首批汽车交付目标的失败，以及威马EX6连续几个月从乘联会月度销量统计表中的消失，都证明了威马汽车已经无法再肩负起普及百度自动驾驶技术的重担。
　　二是随着特斯拉股价攀上了800美元，小鹏蔚来更是脱胎换骨一骑绝尘之后，华尔街看懂了中国互联网公司造车的逻辑，尤其是百度，这可是一家全球领先的自动驾驶技术公司，当它都亲自下车间拧螺丝了，这个故事岂不是比特斯拉还要来得更鲜亮。在最恰到好处的时间窗口，百度穿好了工装，拎着扳手亲自走进了工厂，结束了有自动无驾驶的尴尬。为什么是吉利？
　　百度亲自下场造车，为何要拉上吉利呢？尽管原因有很多，比如分担风险，尽快让成车落地。这都是现实，但在91che看来，最可能的理由则是瞌睡碰到了枕头，郎情遇到了妾意吉利比百度更需要从自动驾驶的未来中获得远大前程。
　　而且从新闻稿中的表述来看，这是一家由百度主导成立的公司，吉利则是战略合作伙伴。这也就意味着，百度是新公司的发起方，从落地速度推测，在过往的谈判中，吉利的态度应该非常积极，甚至做出了程度不小的让步。作为收购过沃尔沃和奔驰的吉利来说，走出这一步其实非常不简单，不是一把手直接拍板，不可能有这么快的通关速度。
　　作为对比，上汽和阿里刚刚联合成立的智己汽车公司，阿里仅占18的股份，上汽独占54。风光无限的互联网公司去造车，在产业链极为漫长且精密的汽车工业面前，之前的一些赋能类的说辞往往是没人当回事的，因为把三万多个零部件凑在一起以200公里的时速向前疾驰，几千万行代码所起的作用只是锦上添花。在汽车企业中，互联网公司的号召力更多还停留在宣传层面。
　　从这个层面推断，百度和吉利携手，吉利的心态应该是比百度更为澎湃，在仔细掂量了自己的未来后，吉利接过了百度递来的大钻戒，并迅速套在了自己的无名指上。
　　百度和吉利是闪婚无疑，但却也是一桩天作之合。
　　首先，虽然汽车的进化趋势与智能手机类似，但是与小微智能硬件不同的是，汽车的零部件动辄万计，这其实对擅长运营的互联网公司来说并不友好。因此，对于百度来说，与其自己从零搭建一个电动车平台，倒不如找到一个成熟的汽车企业展开深度合作。
　　其次，双方在各自定位上有着清晰的认知和边界。媒体曾有报道，蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在起步阶段其实都找过百度寻求融资，但是由于百度有软件生态排他协议，这三家并未接受，因此才没有接受百度的融资。而之所以百度选择投资威马，则是因为沈晖和他的团队同样遇到了竞业条款，只不过他们接受了，于是便顺利拿到了百度的融资。
　　虽然此前吉利也曾推出电动车，但是其电动车的产品思路依然没有跳出燃油车主打的出行，在软件交互层面，与特斯拉的产品更是不可同日而语。基于此，想必在新的合作中，吉利会乐于接受百度的竞业条款，安心履行好制造商的职责。
　　当然了，沿着这一思路，百度其实也可以和蔚来类似，找传统汽车制造商代工造车，但是问题又来了，从零造车的平均时间为3、4年，而目前特斯拉、蔚来、小鹏等厂商正在大肆吞噬第一波市场红利，实在是机不可失，时不我待，时代潮流推动着百度和吉利完成了闪婚。百度还有一个未知数
　　百度今日选择携手吉利，只是当今中国互联网行业发展的一个缩影，随着移动互联网红利的逐渐消失，众多科技巨头不约而同瞄准了智能汽车新赛道。
　　路透社此前援引知情人士消息称，苹果正积极推进自动驾驶汽车业务。如无意外，苹果将联合现代公司，于2024年生产出第一台搭载自研突破性电池技术的AppleCar。
　　结合2010年左右的智能手机热潮来看，在接下来的一段时间，一定会有越来越多的造车新势力出现。对此，何小鹏曾表示：据我了解今年（2021年）大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。
　　在智能出行时代，错失了移动互联网的百度一改平日里的迟钝，在行业刚刚爬坡的阶段就着手部署了业务转型。但是，这却并不意味着百度就一定会成为下一个特斯拉。
　　虽然百度的自动驾驶技术在全球首屈一指，但是依然没有真正解决人的问题。
　　2016年，百度无人车开始路测。也正是这一年，百度的自动驾驶业务人才开始不断流失，到了2017年3月，百度无人车的创始四大金刚已全部出走。
　　人才的流失不光影响着百度在自动驾驶技术的后续推进，在未来也十分有可能成为百度自动驾驶技术的一大阻碍。事实上，从百度出走的自动驾驶的人才，纷纷另起炉灶，成为了百度的竞争对手。
　　一家公司成为行业的黄埔军校并不是一件光荣的事情，背后其实是需要军校校长做出极大反思的。当年网络视频行业风起云涌，古永锵、龚宇、李善友。。。。。。从搜狐走出的这些高管们，却做出了一家又一家比搜狐还要高大的商业体。问题究竟何在，网络评论家潘乱在《百度没有文化》一文中指出：百度有着先进的技术，但缺乏与之匹配的商业远见。
　　与自动驾驶技术类似，早在2011年，百度就看到了信息流个性化推荐的未来，但是由于不能给搜索赋能，在百度新闻试水个性化推荐数据飙涨后，领导觉得内容low，就让这个百万日活的产品转型专门去服务高端科技人群。这也意味着百度一只手都已经触摸到今日头条了，但是转眼就将其放弃。
　　自动驾驶汽车也是一样，虽然现如今百度宣布和吉利强强联手，成为了自己下定决心得高分的必答题，但是在前有行业四大金刚的围追堵截，后有长线隐形收益的延迟性满足的双重围剿下，就像一个隐喻，百度这辆无人驾驶的大车到底能行至多远，其实是依然取决于这辆车的驾驶员。