拜登政府希望在美国最繁忙的港口对承运人征收的新罚款,将缓解货船日益严重的拥堵状况。 洛杉矶和长滩这两个港口周一宣布,卡车运输的集装箱在罚款开始累积之前有9天的时间,铁路运输的集装箱将有3天的时间。 根据这些截止日期,从11月1日开始,承运人将对每个滞留集装箱每天收取100美元的费用。 长滩港执行董事马里奥科德罗(MarioCordero)在宣布这一措施的声明中解释说:码头的空间即将耗尽,这将为停泊在船上的集装箱腾出空间。 白宫新闻秘书珍帕莎基(JenPsaki)周二对记者说,政府继续推动解决供应链问题的方法,并补充说,拜登计划在本周末的20国集团(G20)会议上与领导人讨论全球商业中断问题。 这两个港口的集装箱吞吐量比2018年同期增加了19,这是此前的记录,港口仍有望超过2018年1750万个集装箱的记录。帕莎基解释说。 本月初,拜登政府公布了在占美国海运货物40的洛杉矶港和长滩港24小时运营的计划,以解决瓶颈问题。 尽管加州两个港口的24小时运营有望缓解集装箱船的积压问题,但影响全球供应链的复杂问题仍远未解决。 生产和供应链管理专家、纽约哥伦比亚大学商学院(ColumbiaUniversityBusinessSchool)教授维费德鲁恩(AwiFedergruen)解释说:这不仅仅是修复港口,这是一条非常长的供应链的一个组成部分。 将加州港口的工作时间延长约60个小时,然后减少25的卸货时间,并不能解决整个问题。有几个因素相互叠加。哥伦比亚商学院决策、风险和运营部门负责人费德鲁恩在接受CNBC采访时表示。 这个国家盘根错节的供应链首当其冲地受到了消费者需求激增、运输费用高企、劳动力短缺、海外制造延迟、贸易政策和通货膨胀的影响。 此外,临近的假期加剧了这种情况,因为放松的公共卫生措施和冠状病毒疫苗表明,与2020年相比,今年的庆祝活动规模更大。 我们已经有好几年没见过这么大规模的东西了。费德鲁恩补充道,个人消费者将感受到巨大的通货膨胀,如果这种情况持续下去,他们将无法购买商品。他补充道。