20年了自行车终于能堂堂正正骑上这条大街了

　　西直门外大街，2019年1月，最右侧为机动车道。图源百度地图截图
　　西直门外大街，2020年9月，最右侧为非机动车道。
　　近日，有市民发现西直门外大街新增了自行车道。
　　而此前的很长一段时间里，这里一直没有非机动车道，是北京唯二的道路之一。而另一条，则是西四东大街。
　　西四东大街没有非机动车道却有公共自行车投放点？
　　恰好，前两天去了趟西四，了解了一点西四东大街的情况。
　　首先是街道的东西口，西口往南大约是地质博物馆对面、珠宝城门前有个标牌，明确写着不让非机动车通行，街道东口北侧也有个圆形标牌，中间是自行车，上面一条斜线明确表示禁止自行车通行。
　　西四南大街与西四东大街相交处路口不远东侧的标牌
　　走进这条大街确实能看到，路的最南侧和最北侧都是机动车道，但走访期间路南侧非机动车辆乱停乱放现象较为严重。
　　更有意思的是，就在西四东大街西口往东不远，路北就有一个公共自行车的投放点，旁边还立着一个免费的标牌，大街中段南侧还有家卖电动车的。这真是让我不知道到底是禁止还是鼓励了。
　　就在我拍东口路牌的时候，还有位骑自行车的在路口等红绿灯的，后面就是辆汽车，还是挺危险的。
　　据了解，自1998年起，西四东大街在白天禁止机动车通行。2005年，东西双向24小时禁行自行车。当时，交管部门作出的解释是，这条大街道路狭窄、车流量大，为确保畅通而禁行自行车。
　　但就目前来看，这些禁行的路牌虽然还在，却形同虚设，非高峰时段，街上依然有自行车和取送外卖的电动车。
　　与西四东大街相似。西直门外大街从白石新桥到北展路口的东西双向车道都禁止自行车通行。
　　2000年，西直门外大街改建，因为是按照城市快速路设计的，没有设置辅路，因此也就没有了自行车道。
　　非机动车在这里被迫借用辅路最外侧的公交车道行驶。
　　当时的专家认为：实施机动车与非机动车、行人分系统行进，是解决北京交通状况的重要思路。目前交通拥堵很大程度上是由于机动车与非机动车混行造成。未来的北京，私家轿车、公交车以及轨道列车将是最主流的交通工具。
　　由此来看，当时这些专家的话确实是有失妥当的。毕竟，机动车是主流交通工具，不是在道路设计中取消非机动车道的理由。
　　北京曾是自行车城
　　市交通部门统计数据显示，上世纪八十年代的北京，曾是当之无愧的自行车城，约有六成的市民出行首选自行车。
　　拥有一辆自行车，曾是无数七零后、八零后的梦想，也是一个人身份的标志。如果能弄到一辆，街坊四邻羡慕的目光都会聚焦在你身上。
　　翻开一张当时西单路口的一张街景图片，您能看到大片的自行车潮，而这绝不是孤例，放几张照片您可以感受一下。
　　1982年，西单路口东向，西长安街红路灯下等待着的骑自行车的行人们。
　　同样是满街的自行车和公交车，小汽车还是太少了。看路灯，应该是长安街。
　　交警在指挥台旁指挥交通，路上最多的还是自行车。
　　1977年5月，清晨的北京胡同口，汇集了从各个方向奔来的自行车流，匆忙赶去上班。
　　1979年5月，金鱼胡同口。
　　西单路口东北角曾是西单体育场，虽然比东长安街体育场建得晚，但各类球场的基础设施要正规一些，许多机关、学校和工厂经常来这里比赛，来看的比赛人也不少。据传当时清华大学的篮球队来这里比赛，甚至能看到几百辆的自行车大军。
　　1972年6月，北京西单体育场，全国五项球类运动会篮球比赛正在进行。
　　进入上世纪九十年代中期，北京市的自行车总量已经突破600万辆。而普通人家拥有一辆汽车也不再是一件难事，汽车逐渐取代自行车，成为人们新的身份象征。
　　1999年的西单路口，汽车已经成为主流交通工具。
　　随着汽车数量爆炸式增长，驾车出行的人越来越多，骑自行车的人就越来越少了。数据显示，20052010年间，自行车出行的比例下降了12。4，仅占总出行比例的17。9。
　　随着自行车的减少，骑行的环境也在逐渐恶化：非机动车道被机动车道、公交车道挤占，甚至是出现了如西直门外大街和西四东大街这样取消非机动车道的路段。
　　此外，机动车违章停车等也严重侵犯了路权，对自行车的出行造成很大困扰，很多人不得不在危险的车流中穿行。
　　缺少非机动车标识，特别是路口和立交桥区引导信息不足，非机动车道和机动车道之间没有隔离带等问题，也对骑行者的安全有着很大的威胁。
　　绿色出行从改造非机动车道开始
　　不知从何时起，北京喊起了绿色出行的口号，而做到绿色出行的基础便是要有一个适合步行和骑行的环境，人行步道和非机动车道的改造刻不容缓。
　　相关报道显示，2013年，北京已经完成人行步道和自行车道的整体规划。同年，市交委对对全市368条干道、总共1249公里的步道和自行车系统已经进行了全面排查，其中有83。9的自行车道宽度不小于2。5米，是达标的。
　　此外，市交委还分批次开展了市级示范路建设，包括自行车道增设隔离带、自行车道彩色铺装、人行步道拓宽等工程。这些道路中，就包括西直门外大街。不过，白石新桥到北展路口，直到2019年，一直都是禁止自行车通行的。
　　2019年1月的西直门外大街，图源百度地图截图
　　在此后的2014年，随着移动互联网的快速发展，以ofo、摩拜等为首的共享单车应运而生，短短几年内，数十个企业纷纷进入，并进行了数轮厮杀，如今，北京大小街头则是由美团旗下的摩拜单车、滴滴旗下的青桔单车和支付宝的哈啰单车三足鼎立。
　　在共享单车野蛮生长的同时，却令管理部门头疼不已。各个城市关于共享单车的问题不断见诸媒体，引发社会性思考。
　　车辆的大量投放，自行车道的建设自然也不能落下。今年5月份，西直门外大街辅路（白石新桥西直门路段）大修，这段路上终于有了非机动车道！
　　图源北京市交通委员会官网
　　至此，北京只剩西四东大街一条街道禁止非机动车通行了，不知何时会有改变？
　　关于自行车，您有哪些回忆？
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　　参考文章
　　〔1〕刘冕，北京：自行车出行卡在哪儿？，北京日报，2010
　　〔2〕市交通委谈步行、自行车道系统整治工作，首都之窗，2013。09。17
　　〔3〕路政局积极做好步行、自行车系统建设工作，北京市交通委员会，2014。01。07