对比蔚来ET7智己L7，阿尔法S全新HI版的智能达到何种水平

　　5月28日，极狐阿尔法S全新HI版粤港澳区域上市，此前新车已经进行全国发售，指导价39。79万42。99万元。
　　围绕阿尔法S全新HI版讨论最多的是智能，华为常务董事余承东曾表示这款车使用的智能驾驶系统是世界最强的，没有之一。此言一出，引起了不少热议。
　　阿尔法S全新HI版自动驾驶成色几何？以及该车的智能座舱达到何种水平？对比蔚来ET7、智己L7，具体表现怎样？也成为了大家关注这款车的焦点所在。
　　智能辅助硬件领先，但量产交付同样重要
　　首先我们了解下，阿尔法S全新HI版的硬件装备，其拥有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADS摄像头、4个环视摄像头，与目前实现量产的小鹏、极氪、特斯拉等轿车比较的话，阿尔法S全新HI版激光雷达和毫米波雷达数量领先。
　　对比蔚来ET7和智己L7也有明显优势，对比蔚来ET7所搭载的Aquila超感系统，阿尔法S全新HI版多出了2个激光雷达和1个毫米波雷达。至于智己L7，其硬件方面拥有11个高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，暂未配备激光雷达。
　　我们都知道，激光雷达感知能力更强，数据采集和建图性能有明显提升，而毫米波雷达拥有在全天候工作的良好性，在雨雾风沙等较为恶劣的天气下也有明显优势，且能够应对更多复杂行驶状况。
　　这也就能够理解，阿尔法S全新HI版为什么能够在无人为干预（上海城市道路测试）的情况下，应对市区常见的拥堵、加塞、红绿灯路口、人车混行避障等突发状况，包括车辆在没有太多路权下实施的无保护左转。以及在泊车系统方面，可以适应死角车位的泊车，这都是硬件所赋予它的处理复杂环境的能力。
　　至于算力方面，阿尔法S全新HI版搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，支持400TOPS超强算力，而蔚来ET7配备了英伟达DriveOrin，算力达到1016TOPS。智己L7则采用英伟达Xavier，算力在5001000TOPS。
　　为什么智能汽车对算力有高要求？原因很简单，算力越强，能够得到的有用数据就越大越精准，分析路况、实时监测的效果也就越好，能够更好地配合辅助技术系统。显然，在这方面，阿尔法S全新HI版在同级中当属中等。
　　但我们需要认识到的一点是，技术量产才是关键。技术再强大，如果不能实现大规模量产，那么等同于虚设，像近期交付的蔚来ET7，便不支持蔚来最新的NAD高级辅助驾驶功能。早前的阿尔法SHI版也没有实现大规模的交付，所以在技术之外，车企需要做到的是大规模的交付，那才能体现技术领先的意义。
　　生态统一是优势，不同品牌不同侧重点
　　在座舱方面，阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙OS智能座舱，首先在屏幕尺寸上，它搭载的是21。7英寸的长连屏，并且做了去边框设计，打造沉浸式体验。同时阿尔法S全新HI版把系统型图标和应用型图标做了设计和颜色的区分，让人能快速识别。
　　更有意思的是，前排乘客只要触发双人模式，屏幕会自动切为两个，主驾导航，副驾娱乐互不打扰。
　　在功能体现上，华为鸿蒙OS座舱采用的统一的生态平台可以让车机与手机、电脑、PAD、智能家电等产品进行无缝流转，比如手机上播放的音乐和视频，都可以导入到车机，在实际使用中能够去繁琐化，提高用户的使用率。
　　该车机目前可支持多达30余款应用生态，在整车OTA升级的加持下，年底会到50款应用，以后还会解锁更多功能。
　　而蔚来ET7则采用了一块12。8英寸的OLED屏幕，系统方面，搭载的骁龙第三代数字座舱系统，AI算力、图形处理、多媒体处理等都有提升，芯片上，同步更新高通8155车机芯片。
　　除了车机，蔚来ET7包括空调温度、座椅位置、导航等都集成在某种模式下，好处是减少进入座舱后重复设定的麻烦，不好的地方就是非直达操作，调节功能还要先打开显示屏。
　　而智己L7看点是跨域融合，功能上体现为Onehit的场景化车辆控制，仅需一键即可进入小憩、宠物、更衣室等模式，并且支持多屏多音区播放、多屏同步播放等，其主打看点与小鹏P5十分相似，多场景用车。
　　显然，不同品牌之间，有不同的侧重点，阿尔法S全新HI版的看点是生态统一，蔚来ET7去繁琐化操作，智己L7则是多场景使用。
　　写在后面：
　　总结来看，阿尔法S全新HI版更大的智能化卖点是自动驾驶的配件足够抢眼，可实现更复杂的路况驾驶。但谈到极狐，我们不可忽视北汽高端的身份，消费者是否愿意抛开品牌溢价，花个40万购入这款新车，还是一个未知数。在我看来，对于科技粉来说，或许他们买单的理由是来自华为的技术。