广东将建3个全国性枢纽，3个副中心全部入围，珠海晋级韶关落选

　　广东综合交通实力全国居首，将建3个全国性枢纽
　　广东位于华南地区，是改革开放的最前沿，也是祖国的南大门。经过30多年的高速发展，广东已经成为我国第一经济强省，而且是连续30多年位居全国第一。
　　伴随着的经济增长，则是人口持续不断地净流入。根据七普人口数据，广东现有常住人口12601万人，人口总量全国第一。近十年增加了2169万人，增量也是全国第一。
　　交通是经济发展的重要保障，也是人口流动的必要条件，经济和人口双第一的广东省在，这几年的交通又产生了哪些翻天覆地的变化呢？
　　十三五时期，广东共完成交通投资1。43万亿元，约为十二五时期的1。68倍。其中高速公路通车总里程突破1。1万公里，继续保持全国第一。
　　铁路运营里程达4888公里，在全国的排名处于中等水平。但是半数以上均为高速铁路，高铁通车里程广东依然是全国第一。
　　但是也存在一些问题，就是交通的密度依然不够，交通枢纽城市的布局还不完善。根据预测，十四五末期全省年客运量达14。65亿人次，年均下降1。0。出行总量下降了，但是对出行品质要求更高了。
　　如何解决这两个相互背离的难题呢？就是要进一步提高综合交通枢纽的数量和能级。
　　广州和深圳无疑是承担国际交通、已经覆盖全国主要城市的国际性枢纽。但是广东依然要布局一批全国性枢纽，在国内交通格局中提高辐射力的影响力。
　　为此广东省提出，将打造珠海、汕头、湛江3个全国性综合交通枢纽城市。3个副中心全部入围，与城市定位有很大的关系
　　根据广东十四五总体规划，原本只确定了湛江、汕头2个省域副中心城市，但是在广东新型城镇化规划中，又新增了珠海作为副中心，这样广东的副中心城市就达到了3个。
　　别的省份选取副中心，基本都是看经济实力，因为在中西部省份大多是省会一城独大。如果选取的副中心城市实力不强，培育期过长，这样对于带动全省发展没有太大的意义。、
　　广东的情况则是截然相反的。因为广东省的总体实力很强，但是区域不平衡。比如珠三角城市和非珠三角城市就存在着很大的区别。因此广东选取的副中心，都是从全省平衡的角度来考量的。
　　汕头和湛江，分别位于广东的东西两端，综合实力在全省处于中等偏下水平，远不能跟佛山、东莞等珠三角城市相比。在珠三角区域，还存在珠江西岸和珠江东岸的区别，西岸的珠海、中山在最近几年的发展中，远远落后于东岸地区。
　　所以将珠海、湛江、汕头明确为广东的副中心城市，是非常明智的必要的。
　　从交通格局来说，这3个副中心城市能够入围全国性综合交通枢纽，对全省甚至是全国的交通格局都有重要的影响。
　　这3个城市都有一个共同点，那就是都属于沿海地区。沿海经济带是我国一项重大发展战略，目前沿海高速大通道、高铁大通道都在全面建设和加密之中。珠海、汕头、湛江，在沿海交通格局中，是重要的节点城市。
　　同时对于大湾区而言，这3个城市也是与港澳地区联系的重要枢纽，是广东进出省通道的关键。
　　既然是副中心城市，不仅要是经济副中心，交通地位也应该是副中心。珠海晋级、韶关落选，区位与城市实力同等重要
　　这3个全国性枢纽中，珠海应该是最后一个晋级成功的。因为珠海也属于珠三角地区，而珠三角的核心是广州和深圳，珠三角内任何区域距离这两个城市都不算太遥远。
　　珠海晋级，首先是其城市定位提升了，其次就是也确实有加强交通的必要。前面说了，珠江东岸和西岸有一定的差距。如果扶持珠海了，就可以打通珠海与深圳之间的横向联系，这样整个珠三角就可以平衡发展了。
　　韶关位于广东省北部，是湖南、江西进入广东的重要节点，在过去的普铁时代，韶关的地位是非常关键的。高铁时代也是如此，是京广高铁进入广东的第一站。
　　但是韶关的地位并非不可取代，这几年广东都在开辟进入广州、深圳的第二通道，比如武深高速、广清永高铁等，都是如此。
　　韶关的区位没得说，但是实力就差了很多。GDP只有1500多亿，排在广东第15位，这个在中西部地市中也是比较靠后的。
　　交通是经济发展的重要保障，同时经济也是交通发展的重要支撑。就拿韶关来说，没有流动人口，高铁、高速公路就算再齐备，顶多也只是一个过路站，起不到太大的作用。
　　所以韶关落选全国性枢纽也就不意外了！