反攻高通8155，国产首款7纳米座舱芯片官宣量产

　　高通8155芯片的最大对手来了。
　　3月30日，芯擎科技宣布其智能座舱芯片龍鷹一号正式量产，这也是自高通8155芯片之后，国内首款、全球第二款开始出货的7纳米车规级SoC芯片，可实现车机从一芯多屏到跨域融合的高算力需求。
　　据了解，芯擎科技已经与中国一汽、亿咖通科技、东软、伟世通等国内外主机厂、一级供应商等达成战略合作，今年中期开始，多款搭载龍鷹一号的国产车型将陆续面市。
　　01、比肩高通8155，龍鷹一号成色如何？
　　提到高通8155芯片，可以说是让车企又爱又恨，爱的是其性能足够强大，装上车后上能带得动4K视频、游戏3A大作，下能处理各种语音交互，恨的是它价格昂贵，当初极氪001花了3个小目标为2。5万名车主免费升级，蔚来创始人李斌彼时面对NT1。0平台车主只能直言扛不住，现如今，面对这一难题，车企们新的选择来了。
　　芯擎科技这款龍鷹一号芯片采用7nm制程工艺，集成了87层电路，拥有88亿颗晶体管，配备了8核CPU（整数计算力可达100K），其中大核是CortexA76，14核GPU（浮点计算能力可达900G），集成了可编程的NPU内核，INT8算力可达8TOPS。
　　为了赋予座舱更加强大的感知和音视频体验，龍鹰一号还集成了ISP、VPU以及DSP。
　　其中ISP处理能力高达1。6Gpixels，可以支持360环视、泊车、辅助驾驶、DMS、OMS等功能。VPU可支持4K60Hz视频编解码。
　　而DSP则能够结合语音AI加速引擎提供多模态语音、图像、语义理解、翻译、声纹识别等智能语音应用。
　　基于此，龍鹰一号可同时支持多达12路高清摄像头原始数据输入及低延迟图像处理，以及7屏4K2K60Hz高清高帧率不同源独立显示。
　　为了充分发挥出算力优势，龍鹰一号还采用了高带宽低延迟LPDDR5内存通道，最高性能可达6400MTs，可提供51。2GBs的内存带宽，有效支撑各类娱乐、图像和AI处理的需求。
　　与高通8155芯片基于智能手机平台上的骁龙855芯片魔改不同，龍鹰一号自设计研发开始就是面向车规级市场，因此在安全性方面等级更高，已取得ISO9001质量管理体系认证，和ISO26262ASILD等级功能安全流程认证；与此同时，也通过AECQ100可靠性验证及ISO26262功能安全产品认证。
　　在高性能异构计算架构提供的澎湃算力加持下，龍鹰一号可支持多维度和多视角的人机交互，赋予车辆极佳的座舱应用体验：
　　不仅能够支持多个高清屏幕同时显示，多个游戏同时流畅体验，还能通过驾驶员视线追踪以及疲芳检测（打哈欠闭眼），有效保障驾车安全，即DMS，此外更拥有OMS功能，实现乘车人员的情绪识别（高兴悲伤），抽烟、打电话等监测功能，保证乘车人的安全。
　　单龍鹰一号芯片更支持舱泊一体，支持辅助泊车（APA）、360度环视影像，前视实时目标检测车道线检测等辅助驾驶功能，以及毫米波雷达测距避障、激光雷达成像等功能。
　　换句话说，基于龍鹰一号，可取代数字仪表盘、增强现实HUD、娱乐中控、智能语音、舱内视觉、舱外泊车等传统多个子系统，为用户提供更经济、安全的方案。
　　做芯片有三个最重要的指标，叫PPA。第一个P指的是性能（performance），比如频率做得多高，做得多好；第二个P是功耗（power），芯片功耗对于性能、系统散热设计以及成本非常关键，因此需要将功耗有效利用，避免过热等问题；第三个是面积（area），面积就是成本，一款好的芯片，一定是PPA的综合平衡。
　　我们围绕着芯片设计，一开始就把PPA定下来了。芯擎科技董事兼CEO汪凯表示。龍鹰一号在性能方面相比竞品不仅丝毫不输，且由于能够极大降低费用和成本，可提供更优性价比的选择。
　　02、拿下一汽红旗、领克订单，2023年预计出货几十万片
　　目前，芯擎科技已经就龍鷹一号上车与亿咖通等tier1，以及一汽集团等主机厂达成合作。
　　安托拉1000（ECARXAntora1000）计算平台
　　3月24日，亿咖通发布了一系列面向智能座舱、舱驾一体的车载计算模块，其中就包括基于芯擎科技龍鹰芯片打造的座舱计算平台（Antora1000、Antora1000Pro），以及基于龍鹰一号和黑芝麻A1000打造的舱驾一体中央计算平台（SuperBrain）。
　　具体来说，Antora1000搭载单颗龍鹰一号芯片，可以接入4颗200万像素的摄像头，支持12路相机、HUD显示、360环视系统和4K娱乐屏幕，甚至可以扩展到4块屏幕。
　　Antora1000Pro是一款舱泊融合的产品，由两颗Antora1000构成，NPU算力达到了16TOPS，可以提供从L0到L2的驾驶辅助功能，包括安全报警、舒适辅助和单目摄像头的LCC车道保持，以及远程泊车RPA、全场景停车场泊车功能开发；在座舱方面，支持12颗200万摄像头、4个4K以上的娱乐屏幕。
　　据了解，在此前的2月7日，亿咖通已经和一汽集团达成了合作，Antora1000将会搭载到两款一汽红旗品牌车型上，预计在2023年下半年量产。
　　亿咖通在舱驾一体中央计算平台（SuperBrain）上，集成了龍鹰一号和黑芝麻A1000芯片，提供智能座舱和智能驾驶能力，包括3R1V、5R6V和5R10V传感器方案，可以实现NOA功能
　　除了携手亿咖通，芯擎科技还与德赛西威、东软集团、北斗智联、伟世通等达成了战略合作，各方将围绕龍鷹一号智能座舱芯片共创领先的高端数字座舱平台。
　　在龍鷹一号量产发布会上，东软集团汽车电子解决方案事业本部战略咨询总监毕冬鸣表示，正和芯擎科技在包括龍鷹一号等高算力车载芯片上合作，目标是在明年推出量产的智能座舱，以及下一代跨域融合产品。
　　需要指出的是，作为吉利汽车、ARM（中国）于2018年联合发起设立的芯片企业，芯擎科技也很自然拿下了吉利旗下主力车型，市场消息传出，龍鹰一号将首发吉利旗下汽车，其中今年的主力推广车型领克08车机将配备双龍鹰一号芯片。
　　汪凯表示，2023年龍鷹一号出货量预计将十分可观。
　　目前产能没有任何问题，今年至少有几十万片要交付给客户，同时，明年上半年的产能安排也已经开启了。
　　与此同时，芯擎科技还在马不停蹄地加快新产品的研发及产业化，正在研发的产品包括下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片。
　　例如，面向自动驾驶应用的AD系列产品正在开发推进中，在算力上进一步拓展，以满足更多L2L4自动驾驶功能，预计2024年面世。
　　可以预见的是，随着龍鷹一号投入量产，打开座舱芯片新局面，芯擎科技还将为中国汽车市场提供更多具备竞争力、且满足消费者多样化需求的产品。