汽车芯片，缺芯既是危，又是机

　　1月21日，交通部公开发布《绿色交通十四五发展规划》。《规划》提出，以2020年为基准，到2025年，营运车辆单位运输周转量二氧化碳排放要下降5，营运船舶单位运输周转量二氧化碳要下降3。5，营运船舶氮氧化物排放总量下降7。
　　为实现这些目标，需从用能结构方面进行调整。这将加快推进城市公交、出租、物流配送等领域新能源汽车推广应用。到2025年，全国城市公交新能源汽车占比要达到72，出租汽车（含网约车）新能源占比要达到35，城市物流配送领域新能源汽车占比达到20。
　　工信部数据显示，2021年我国新能源汽车产销规模快速增长，全年累计销售352。1万辆，同比增长1。6倍左右，创造了2016年以来的最快增速，其中私人消费占比接近80。
　　新能源汽车在交通运输占比提升过程中，汽车芯片需求也将随之上升，目前汽车芯片还存在阶段性供应瓶颈问题。
　　国家发展改革委2022年1月18日召开1月新闻发布会，国家发展改革委国民经济综合司司长袁达表示，芯片产量快速增长，2021年集成电路产量较上年增长33。3，汽车芯片供应逐渐加大，汽车产量已持续4个月增加。
　　过去一年，全球集成电路制造产能持续紧张，汽车行业受冲击较大，国内外多家车企因此减产或短期停产。工信部多措并举努力保障芯片供应，维护汽车工业稳定运行。
　　随着市场调节机制逐步发挥作用，以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下，汽车领域‘缺芯’影响正逐渐缓解。但全球集成电路供应链稳定性依然面临严峻挑战，未来较长一段时间内，芯片供应依然处于紧张状态。
　　下一步，将与有关国家和地区加强沟通合作，鼓励国内外骨干企业加大投资力度，推动提升芯片全产业链的供给能力。
　　根据市场调研机构IHSMarkit，2021全球十大汽车科技中，除3D打印制造外，其他九大均与芯片有直接关系。
　　传统汽车开发流程无需芯片企业参与，大多采用Tier1提供的标准部件，主流车型电子系统差异化小；如今汽车企业加强与芯片企业的深度交流，芯片企业入场提前16个月以上，差异化需求增多。
　　与消费电子不同，汽车芯片壁垒非常高。徐超介绍，消费类芯片主要关注性能、功耗、成本三大指标，而车规芯片需要具备可靠性、安全性、一致性和长效性等特点。
　　中国是世界汽车大国，但中国汽车芯片很少进入国际主流市场。其中，全球前7大MCU供应商占据了90以上的市场，而中国厂商占有率不到3。
　　数据显示，到2025年全球半导体市场将突破4000亿元，而中国汽车半导体市场将达到1200亿元，较当下实现翻倍。而高性能车规处理器，则是汽车电子发展的核心动力，在此大趋势之下，缺芯也为中国厂商提供了宝贵的窗口机会，或可一举打破外国汽车芯片的垄断地位。