100万辆用了18年，比亚迪第二个100万辆会用几年？或只需

　　5月19日对于比亚迪来说是一个大日子，因为在这一天，比亚迪的第100万辆新能源汽车正式下线，同时比亚迪宣布1500台纯电动唐出口挪威。过去汽车企业都在比拼100万辆的时代是以传统燃油汽车为主导产品，今天比亚迪的100万辆的主角则是新能源汽车。
　　完全不一样的一个时代，新能源汽车时代真的来了。
　　比亚迪今天展示的是中国品牌的第一个100万辆，那么中国市场的第二个100万辆、第一个1000万辆的时代会在什么时候到来呢？
　　无疑，传统燃油车时代由外资主导的汽车市场已经一去不复返了，今天中国的新能源汽车市场上，自主品牌占到了大多数，这个场景比今天SUV市场上自主品牌占到前几名的场景更为令人震撼。
　　因为，燃油车时代比较成为过去，新能源汽车时代才是未来。在今天的中国汽车市场上，新能源汽车市场的代表力量有着诸多的中国品牌。
　　比如，比亚迪、长城、广汽埃安、蔚来、理想、小鹏汽车、奇瑞等等。在2020年新能源乘用车销量排行榜前十名中，只有特斯拉、宝马、五菱三家外资或者合资公司的产品。其余7款都是自主品牌。
　　可以说相对于燃油汽车时代远远落后的尴尬，新能源汽车时代，中国自主品牌将实现弯道超车，而比亚迪无疑是其中的佼佼者。
　　其中的理由之一是比亚迪的长期坚持。比亚迪从2003年进入汽车行业，就没有间断过新能源汽车领域的研发以及市场推广。最尴尬的时候，当比亚迪刚刚推出新能源汽车量产车型，并希望通过出租公司进行推广的时候，应该是没有人接盘。最终，2010年，比亚迪参股45成立了一家深圳巴士集团控股55的以纯电动汽车为主的出租公司，这在当时来看，好像就是一场没有赢家的赌局。但是今天的深圳鹏程盈利了。盈利的背后，其实是比亚迪坚忍不拔、逢山开路、遇水叠桥的一种勇往直前的精神。
　　2009年，中国汽车市场虽然刮起了一阵新能源汽车的风潮，甚至当年的上海车展展出的新能源汽车数量惊爆了许多人的眼球。但是，又有几家汽车企业是真心执着于新能源汽车事业呢？比亚迪无疑是最坚定、最持续的那家公司。
　　这才是今天比亚迪成为中国品牌第一家实现100万辆新能源汽车产销企业的根本原因。
　　多少怀疑？多少彷徨？即使如丰田、大众这些跨国公司巨头在那个时候都很难看好新能源汽车领域，又何谈其它汽车企业对于新能源汽车的决心呢？更不用说具体在市场上推行了。
　　当然，最近两三年，新能源汽车发展已经成为不可逆，也成为所有传统汽车企业必须重视的转型。而一些造车新势力的加入，甚至销量的不断攀升，让整个汽车产业已经闻风而动，同时与汽车产业并没有多少关系的其他企业，也都开始将未来的投资机会定格在新能源汽车。
　　蔚来、理想、小鹏成为当前市场形势最好的三家新能源汽车企业，而小米、360的加入让整个行业更加狂热。就在5月18日，美的也开始介入汽车行业。新能源汽车产业正在沸腾。
　　比亚迪一马当先，造车新势力紧随其后，传统燃油汽车企业纷纷加大投资，各种资本力量虎视眈眈，一派新能源汽车产业的大好风景。
　　从比亚迪当前的技术积累与实力来看，其远远没有来到爆发期。因为今天之前的新能源汽车市场，仍然是高端、低端市场占有最大份额，中端的大众型市场还没有真正启动，而这才是新能源汽车市场未来的核心。
　　而随着各个国家碳排放政策的压力，以及新能源汽车市场消费者接受程度的不断提高，占有整个市场最大比重的中端市场将很快爆发，这将给比亚迪带来比之前更大、更多的机会，因为比亚迪当前的产品更多是集中于这块市场。
　　所以，比亚迪第一100万辆用了18年，第二个100万辆最多只需要5年（比亚迪2018年新能源汽车销量24。78万辆），甚至可能只需要3年左右的时间。
　　当然，新能源汽车市场不仅仅是比亚迪的机会，而是所有汽车企业的机会。在发布会现场，比亚迪为自己100万辆下线仪式定下了一个口号非常有意思：百万不止，感谢同行。百万不止是必然的，感谢同行却有些与众不同。
　　新能源汽车市场是一个新兴市场，一个汽车企业的拉动固然很重要，但整个行业的兴起必须要有相关各方力量的一起努力。而参与进来并努力的企业，将能够见证未来新能源汽车市场的伟大荣耀时刻。