拒绝双离合！天逸C5标配8AT变速箱，赛级底盘调校，目前优惠

　　目前双离合变速箱已经成为了主流，毕竟它结构简单，制造成本低，对于车企来说，这也算变相提高利润了，而在车企面前，消费者算是弱势群体，只能选择接受，不过双离合变速箱远没有达到完全统治的地步，消费者完全可以拒绝双离合，下面要说的雪铁龙天逸C5就全系标配8AT变速箱，而且它还有诸多亮点。
　　雪铁龙天逸C5定位紧凑型SUV，它的全称是天逸C5AIRCROSS，由于法系车在国内市场的存在感很低，所以很多人在购车时往往忽略了这款车。天逸C5的外观造型十分独特，秉承了法系车随性、写意的设计理念，车头的层次感很出色，很有科幻气息，同时下包围的立体感也很强，也具有不错的运动感。
　　车身侧面的线条比较圆润，并且采用了时下流行的悬浮式车顶设计，时尚感和运动感都很出色。车身尺寸方面，天逸C5的长宽高分别为451018601670（1705）mm，轴距2730mm，全系标配22555R18规格的轮胎。车尾的造型要比车头平淡很多，线条比较简单，但视觉效果依旧很饱满，尾灯内部结构很有个性，点亮后会形成数字8的形状，也是国人比较钟爱的数字。
　　天逸C5的内饰依旧是雪铁龙的家族化设计风格，中控台采用对称式设计，并且运用了较多的矩形元素，整体用料也很出色，皮革、软性搪塑、钢琴烤漆等工艺相互搭配，对提升整个内饰的档次感很有帮助，全系标配8英寸中控屏，车机系统支持CarPlay和CarLife手机互联，日常连接手机很方便。此外，除最低配之外，其他车型均配备了12。3英寸全液晶仪表盘，也有不错的科技感。
　　天逸C5的乘坐空间属于紧凑型SUV的平均水平，以我175cm的身高为例，坐到驾驶座并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳有余，头部空间一拳左右，而且后排地板是全平的，对中间位置的乘客也很友好。前后排的坐垫和靠背也都很宽厚，填充物软硬适中，舒适性表现不错。
　　动力方面，天语C5提供1。6T和1。8T两款发动机，最大功率分别为170马力和211马力，最大扭矩分别为250牛米和300牛米，传动系统为8速手自一体变速箱，两款发动机的整体表现十分接近，低扭很出色，油门调校十分线性，车辆起步很轻快，深踩油门时也能有一些推背感，在城市道路中并线、超车都很轻松，两款发动机的区别主要体现在100kmh之后，1。8T的后劲明显更强，高速超车也很从容，而1。6T发动机则需要更高的转速来压榨动力。
　　来自爱信的8AT变速箱也算是目前最优秀的产品之一了，这台变速箱和发动机的匹配度挺高，除了低速跟车时会有轻微顿挫之外，其他时候的平顺性都很出色，不过这台变速箱没什么运动属性，换挡速度偏慢，尤其是急加速时，降挡动作比较迟缓，动力释放不够及时，而且在完成并线、超车之后，变速箱也不会马上升挡，而是存在将近1秒左右的空洞期，不过这些问题只会在驾驶行为稍微激烈时出现，日常驾驶并不明显。
　　车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，不要看到扭力梁就认为低端，实际上雪铁龙对扭力梁的调校功底还是深厚的，而这些经验全部是从一场场赛事中积累出来的。天逸C5的底盘很有韧性，悬架初段阻尼很柔和，对细碎颠簸的过滤很彻底，而且在遇到大颠簸时，悬架的动作也很干脆，能有效降低冲击感，最大化保证车内成员的舒适性，另外在紧急并线或者高速过弯时，悬架的支撑性也很足，车身没有明显的侧倾，开起来很有信心，这台车整体动态表现不输任何同级车型，甚至更出色。
　　雪铁龙天逸C5的价格区间为15。9722。97万，目前很多地区的优惠幅度在2万左右，入门车型裸车价在14万左右，这个价格在合资紧凑型SUV当中算是低价了，而且相比于同级车型配备的双离合或者CVT，这台车的8AT变速箱在成本上应该是最高的，虽说扭力梁悬架肯定会被人吐槽，但我认为他们大多数都没开过这款车。