万万没想到！没电动车主受到限电影响，还说更便宜了，怎么回事？

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　　出品：电动星球News
　　作者：胖飞同学
　　突如其来的东北限电让茁壮成长的电动车再次迎来了一场舆论危机，悲观者说缺电如果持续，电动车很可能要完；许多持币观望的买家可能心里也开始打起了鼓。
　　十一起，广东地区也正式开始实行新电价政策，新政调整了峰平谷电的比价（1。65：1：0。5调整为1。7：1：0。38），并推出了颇为昂贵的尖峰电价：在规定时间段内，尖峰电价会在峰段电价基础上上浮25，达到平段电价的2。125倍。
　　乍眼看上去，电力越来越紧缺，电价越来越贵，很多人想当然地以为快速增长的电动车给电网带来了负担，电动车接下来的发展将受到巨大打击。
　　可事实真的是这样吗？在盘点了东北、全国的电力、电动车销量数据，并在北京、上海、广东进行完采访之后，今天要给这些电动黑们的是一个万万没想到。
　　至于是什么？我们现在开始。
　　一hr电动汽车不为限电背锅
　　再来6000万辆也不怕！
　　东北紧急拉闸限电是板上钉钉的事实，严重的甚至红绿灯都熄了火。关于东北缺电的原因众说纷纭，有说是地方政府一刀切优化排放、有的说是缺炭导致发电不足。。。。。。
　　不管原因如何，电力紧张这一现状是不可否认的。继东北之后，江苏、湖南、浙江、云南等10余省份也局部开始限电，企业停电限产的屡屡发生，以至于当下最热门的iPhone13都出现了产能不足的情况。
　　幸运的是，东三省虽然是这次限电的重灾区，但并不是电动车销量的主战场，东北冬日的苦寒注定让当下的电动车很难踏足这片市场。
　　很遗憾，我没有拿到最新的东北电动车保有量数据，但有一组旧数据可以和大家分享：
　　2019年上半年，全国新能源汽车累计销量56万，纯电45万，插混11万，东三省销量分别是：
　　辽宁省共2288台，其中插混1097台，纯电1191台；
　　吉林省共1085台，其中插混317台，纯电768台；
　　黑龙江省共852台，其中插混680台，纯电172台。
　　可见，越往北，电动车的销量越低，东三省在全国新能源市场的占比微乎其微，也就是说这次限电对当地有车一族的影响是非常有限的。
　　那么全国呢？
　　截止到今年6月，全国的新能源车保有量突破600万，这很难不让人忧虑当下脆弱的电网能不能解决这么多车的吃饭问题，甚至有人直接把缺电的锅直接摁在了暴增的新能源车上。
　　说实话，我也曾有过这样的担忧，但摆在眼前的数据不会骗人。
　　我们以2020年为例，当年全国的新能源车保有量为492万辆，按平均车载50度电池，每车每年充满100次电算，总的用电量为246亿度，而当年的居民生活用电量是10949亿度，在整个民用电体系中，电车用电占比也不过2出头。
　　放在整个电力体系中，这个占比就更加微乎其微了。
　　乘联会秘书长崔东树曾分享过这样一组数据：
　　（今年）8月电动车充电仅用0。2的电力消费总量。目前600万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到6000万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足2的低风险状态。
　　所以电动车不应该背限电的锅，未来可以预期的巨大增量也不会对电网造成过大的冲击。但不可否认的是，当下部分地区的限电政策确实波及到了电动车的使用环境，但实际影响小的几乎可以忽略不计。
　　二hr充电站白天被拉闸
　　可老板竟然不发愁
　　就在十一前，广东珠海的某充电站负责人告诉电动星球News，他所经营的充电站便遭遇了拉闸，当地有关部门要求他们早8点至晚24点关停站点，这样的情况持续了一周，直到国庆节开始才得到解禁。
　　不过该负责人说，白天拉闸关站对珠海当地的电车用户影响并不大，当地电车老司机们很多都喜欢夜间出没，他经常能够看到当地私家车晚上扎堆充电的场景。
　　这无外乎两种原因，一是晚上下班充电；还有就是蹭一波低价谷电。
　　目前第三方的充电桩一般有工业用电和商业用电两种，前者跟很多居民家的民用电一样，执行峰谷平政策，后者商业用电则是统一定价，价格上的梯次区分就吸引了很多电车用户聚集在夜晚时段享受低价，这也是国家削峰填谷激励政策的初衷。
　　而对于一些想要随心所欲充电的电动车用户来说，电价的变动本身就不是敏感因素，方便最重要。
　　三hr怎么都比用油便宜
　　北京上海电车老司机怎么说
　　用上海出租司机丁师傅的话来说：及时充上电最重要，反正现在的用电比用油便宜多了。
　　作为营运车主，丁师傅是非常在意成本的，但招手即停、全城趴活的出租特性没法像滴滴司机一样可以更加细致地安排充电计划。上海的电价目前也没有贵到哪里去，基本都在一块五上下，政府还会给我们补贴4毛钱一度电，我反正快没电了就会找附近的充电站充电。
　　丁师傅是两年前从油车换上电车的，开上电车后的第一感觉就是省钱。
　　按照他当下的拉活节奏，每天要跑三百公里左右，基本上是一天一充，每天的用电成本也不过几十块，远低于一箱油的花费。
　　丁师傅说充电虽然效率不及加油，但好在上海遍地是桩，总得来说并没有太浪费时间，相比省下的油钱，他已经很满意了。
　　我问丁师傅，你怎么看待最近的限电，有没有担心过有一天电价会上涨？
　　丁师傅回答道：我一把年纪了还从来没遇到过上海有过限电，眼看着电动车越来越多我觉得电费涨价的可能性是有的，但涨也涨不到哪去，只要比烧油便宜，我就不担心。
　　和任性的丁师傅不一样，北京通州的滴滴司机小吕就是一个精打细算的代表，不出意外的话，他每天深夜都会停止接单一阵，这段时间里，他会选择去通州某园区的国家电网充电站充电。
　　每天晚上十一点往后，通州某园区充电站经常排满了等待充电的网约车，小吕告诉电动星球News，他几乎每天都会来这充电，因为平电时段大都在早晚高峰，那会儿是拉活高峰期，而这个点单子少充电还便宜，所以习惯了。北京生活压力太大了，能省点总归是好的。
　　四hr限电大背景下
　　充电费用居然不升反降
　　目光转向广东，在广东宣布电价调整之后，很多车主居然表示充电便宜了，这部分车主主要以家充用户为主。
　　广东的电价新政中，很多人都只看到了峰电在涨价还有变态的尖峰电价，都忽视了谷电的下降。而这一波调价后最先受惠的就是家充用户，这批车主可以自主控制充电时段，在夜间享受更优惠的电价。
　　与此同时，一些执行峰谷平政策的工业电电桩也会随之调价，只要你在相应的时段去充电，同样可以用上便宜的谷电。
　　就在昨天，总理李克强在国家能源委会议上就限电现象作出批示：坚持全国一盘棋，不抢跑，从实际出发，纠正有的地方一刀切限电限产或运动式减碳，确保北方群众温暖安全过冬。提高清洁能源比重，更多依靠市场机制促进节能减排降碳，提升绿色发展能力。
　　两句话中透露两个核心要点，一、拒绝一刀切的限电；二、继续大力发展清洁能源，依靠市场机制调节；
　　我来翻译一下，像东北一样突然拉闸的现象会得到控制，电力作为清洁能源不会被打入冷宫，反而会继续大力发展，至于如何节能减排，国家鼓励市场机制调节。
　　何谓市场机制？峰平谷电价就是重要组成部分，电网通过阶梯电价去引导民众用电，这是老办法也是最行之有效的办法。
　　站在削峰填谷的角度，存电量可观的电动汽车无疑是储能的利器，电动汽车不应该是背限电的锅。
　　从某种意义上来说，电车反倒是缓解电网压力的一剂良方，前提是大家都养成错峰用电的习惯，尽可能在低峰时段为车辆充电。这既是为自己省钱，也是在为电网减压做贡献。