李书福旗下公司在美IPO！造芯做系统，作价266亿

　　曹原发自副驾寺
　　智能车参考公众号AI4Auto
　　李书福，又带出一个独角兽。
　　沈子瑜和李书福共同创办的亿咖通科技，和特殊目的公司COVA合并后，借壳在美上市。
　　公司股权估值约为38。2亿美元（约合人民币266。5亿），此次交易所得金额将用于技术研发、推出新产品等方面。
　　亿咖通为吉利旗下多个品牌供应车机系统，致力于打造全栈式汽车计算平台，技术已经应用于320多万辆汽车，服务超12个品牌和8家一级供应商，而这些品牌多少都和吉利带点关系。
　　仅靠吉利输血，亿咖通就能赴美上市？这家公司，到底什么来头？亿咖通的产品
　　亿咖通科技2017年成立，产品包括信息娱乐系统、数字智能座舱、SoC核心模块、操作系统和软件堆栈。
　　2019年以前，亿咖通的产品面向安卓系统，以信息娱乐为主，包括首款车载信息娱乐系统（IHU）、自研SoC芯片模组E01以及第二代E02。
　　从2019年开始，亿咖通开始研发数字智能座舱，为吉利旗下车型开发出GKUI吉客智能生态系统。这一步SoC亿咖通选择的是高通8155，支持系统也扩大到安卓、Linux和RTOS。
　　四个发展节点：信息娱乐、数字座舱、汽车中央计算平台、下一代产品
　　但亿咖通没有停止研发芯片。2018年，亿咖通和ARM中国等公司联合成立芯擎科技。2021年推出了中国第一颗7nm车规级SoC芯片SE1000，即龍鹰一号，对标高通8155，预计今年量产装车。
　　接下来，亿咖通会持续发力。
　　除了正在研发的第一代中央计算平台，亿咖通还会开发ADAS系统、高速公路上的辅助驾驶功能，以及计划今年年底发布的龍鹰二号，据说拥有L2级别的辅助驾驶能力。
　　亿咖通SoC推出计划
　　此次上市交易获得的资金也将用于技术研发和推出新产品。据悉，亿咖通在全球拥有10个分支机构和研发中心，包括2000多名员工，其中研发部门就有约1400人。亿咖通营收、研发情况
　　从营收来看，亿咖通2020年总收入22。41亿元，2021年总收入27。79亿元，同比增长24。2022上半年总收入13。12亿元，呈现上涨趋势。亿咖通收入约70来自产品销售。
　　但，亿咖通未能盈利，一直在亏损。2020年亏损4。4亿元，2021年亏损11。85亿，同比增长169。2022上半年，也亏损了5。71亿。
　　在上市路演PPT中亿咖通也表示，将在2024年实现盈亏平衡。
　　注：通过推出新产品和发展客户多样性带动毛利率增长，在2024年底前达到盈亏平衡。
　　未能盈利的首要原因，是研发投入一直在增加。
　　研发费用从2020年的7。06亿元上涨到2021年的12。09亿元，同比增长71。2。截至2022上半年，研发支出为5。96亿元。
　　除此之外，还有更重要的因素。亿咖通需要破局
　　亿咖通最大的问题是现有产品不占优势。
　　亿咖通背靠吉利，为吉利多个品牌车型定制车机系统，这一步只要能做好，可以说是躺着赚钱的生意。
　　亿咖通服务的品牌
　　但是随便搜一搜就会发现，吉利旗下很少有品牌和亿咖通展开合作。极氪、路特斯等都或多或少表示过要自研智能座舱。极氪001和009芯片都用的是高通8155，智能驾驶方案则来自Mobileye。
　　而上文中提到的GKUI吉客智能生态系统曾收到过多起投诉，许多车主吐槽亿咖通的智能座舱存在系统卡顿、死机、影音系统故障等问题。即使不用亿咖通自研芯片，配有高通8155的吉利车型也遇到了车机卡顿的情况。
　　亿咖通的另一个问题是，企业定位不明确导致入局太晚，起了个大早赶了个晚集。
　　亿咖通从研发车载娱乐信息系统起步，逐步扩大到数字智能座舱、自研芯片，后来又和激光雷达公司Luminar达成合作关系，还投资过沃尔沃的自动驾驶公司Zenseact。
　　从车机系统、智能座舱、再到芯片、自动驾驶，亿咖通在智能化方面业务广泛。但贪多嚼不烂。
　　一边是车机系统、智能座舱还没有真正的招牌产品，龍鹰一号还未量产装车；一边是自动驾驶持续烧钱，无法保证短时间盈利。
　　所以在上市之前，亿咖通不得不做出业务调整，原自动驾驶部门许多员工岗位发生变动。自动驾驶，或者说L2和L2级辅助驾驶功能研发，将由亿咖通和吉利合作成立的新公司吉咖负责。
　　而今年，亿咖通才决定开发ADAS和高速NOA，这个进度已经落后大多数公司一大截。据说能实现L2级辅助驾驶功能的龍鹰二号原定今年年底发布，但现在也没剩几天了。
　　再加上此前吉利收购魅族，有可能是为了研发车机系统。
　　亿咖通收入目标构成，橙色为吉利汽车品牌，浅灰色为吉利生态伙伴品牌，灰色为其他品牌
　　对于吉利系的内部，亿咖通不仅没有优势，位置还有点尴尬，但目前亿咖通的资源主要靠吉利牵线；对于吉利系以外，亿咖通似乎也不占优势。
　　而此次上市吸金，能否让亿咖通打破僵局？