余承东认怂华为帮造的新车，没有销量奇迹

　　汽车赛道太卷，余承东都没法好好吹牛了。
　　去年华为与塞力斯合作的第一款车SF5开卖时，初期单月预定量超6000辆，华为常务董事余承东便在内部定下了年销30万辆的目标。
　　想必余承东也没能想到，第一款入选华为智选系列的SF5交付后会差评如潮，做工粗糙、设计过时、车机卡顿、实际油耗高。。。。。。甚至曾被车主曝光出现刹车失灵现象。
　　此后，SF5上演了一出高开低走的戏码，2021年全年的销量仅为8169辆。与30万的目标相去甚远，在一众新能源选手中也处于垫底水平。
　　不止是SF5，华为与其他车企合作制造的车辆也是这样的命运。有媒体报道称，发布即霸占多个新闻头条的北汽极狐阿尔法S华为HI版，去年销量仅为逾1000辆，不仅如此，这款车还多次跳票，推迟交付时间。
　　最新消息显示，北汽蓝谷把这款车的交付时间定在了今年六月，即正式发布的14个月后。
　　实际试错后，华为给出了解决方案增加参与度，为车辆注入更多华为基因。就这样，华为与小康塞力斯共同打造的高端汽车品牌AITO及旗下首款车问界M5亮相。
　　在这款车的制造过程中，华为不再是单纯的技术或零件提供商，而是参与甚至主导了设计、用户体验和后期销售，逐渐成为合作中的主角。
　　在发布会上，余承东一如既往的十分自信，我们帮助车企打造了一款真正能领先于时代的产品。
　　但仅仅过去4个月，这份自信就被现实打脸了。
　　今年实现30万辆的目标很难，近日在接受采访时，余承东直言，问界M5三月总交付量预计逾3000辆，后续可以逐渐爬坡，但能做到1020万辆已经算是奇迹了。
　　让余承东认怂的，既有汽车行业面临的一系列问题，如芯片短缺、零部件短缺导致产能受限等等，无疑也有来自其他选手的挤压。
　　问界M5定位中型增程式SUV，售价24。9831。98万元，直接竞争对手包括岚图FREE和理想ONE，其中理想ONE是新势力车企中典型的爆款车型，年销量接近10万辆，且在这个价位中，纯电车型广汽埃安AIONLX、特斯拉ModelY的实力也比较强。
　　问界M5想要成功出圈，还需要更长时间的口碑和品牌认知度积累。
　　问界M5销量不及预期，AITO的第二款车问界M7外观也没有惊喜。
　　曝光的外观图显示，问界M7的尺寸将大于M5，长宽高分别为502019451775mm，轴距达到2820mm，且延用了平直的车顶线条和贯穿式头尾灯，看起来中规中矩。但不少网友忍不住吐槽，太土了、换个设计师吧、丑哭了。。。。。。
　　仅从外观看的话，问界M7的整体风格的确与新势力车企不一样，无较大亮点，而从理想ONE、小鹏P7这两个爆款来看，新能源车的车主们明显更偏爱设计感更强的车型。
　　或者可以说，新能源车主们已经被蔚小理惯坏了，外观与智能化、内饰和续航同等重要。因此就算是有鸿蒙智能座舱系统加持，AITO似乎也需要在设计上多下些功夫。
　　在撤回年销30万辆的目标后，余承东又放出了一个新的小目标华为进入汽车领域，目标就是要做到第一，并直言，虽然我的风格有些吹牛，但我吹过的牛基本都实现了，很多情况下不是按时完成，而是提前超额完成的。
　　如今的新能源车行业已经是最卷的行业之一，新势力车企、传统车企、跨界入局的互联网大厂都对第一的位置虎视眈眈，余承东想要实现这个大饼，恐怕没那么容易。
　　ZAKER新闻出品
　　文鲍星娃
　　编辑曾宪天